Kotva elektromotoru se vztahuje k rotující části, kde se shromažďují nečistoty, tvoří saze. V případě poruch můžete diagnostikovat doma vizuálně a pomocí multimetru. Na třecích plochách by neměly být žádné třísky, škrábance nebo praskliny. Pokud jsou nějaké nalezeny, jsou přijata opatření k jejich odstranění.
Typické poruchy
Kotva elektromotoru nepodléhá za normálních provozních podmínek opotřebení. Vyměňte pouze kartáče a změřte přípustnou délku. Ale při dlouhodobém zatížení se vinutí statoru začnou zahřívat, což vede k tvorbě sazí.
Vlivem mechanických vlivů se může při poškození ložiskových sestav deformovat kotva elektromotoru. Motor bude fungovat, ale postupné opotřebení lamel nebo plátů povede k jeho konečné poruše. K úspoře drahého vybavení však často stačí provést preventivní údržbu a zařízení lze používat po dlouhou dobu.
Negativní faktory ovlivňující kotvu motoru zahrnují vlhkost na kovových površích. Kritické je dlouhodobé vystavení vlhkosti a výskyt rzi. V důsledku červených shluků a nečistot docházízvýšení tření, tím se zvýší proudové zatížení. Kontaktní části se zahřejí, pájka se může odloupnout a vytvořit přerušovanou jiskru.
Servisní centrum může pomoci, ale bude to vyžadovat určité náklady. S poruchou se můžete vypořádat sami, když jste se seznámili s otázkou: jak zkontrolovat kotvu elektromotoru doma. Pro diagnostiku budete potřebovat zařízení, které měří odpor a nástroje.
Jak se diagnostikuje porucha?
Kontrola kotvy elektromotoru začíná definicí samotné poruchy. K úplnému selhání této sestavy dochází v důsledku rozpadajících se sběrných kartáčů, zničení dielektrické vrstvy mezi deskami a také v důsledku zkratu v elektrickém obvodu. V případě jiskření uvnitř zařízení usoudí, že sběrače proudu jsou opotřebené nebo poškozené.
Jiskřící kartáče se spouští v důsledku výskytu mezery v místě kontaktu se sběračem. Tomu předchází pád zařízení, vysoké zatížení hřídele při zaseknutí a také porušení celistvosti pájky na vývodech vinutí.
Porucha s běžícím elektromotorem se projevuje v typických podmínkách:
- Jiskrování je hlavním příznakem poruchy.
- Hučení a tření při otáčení kotvy.
- Citelné vibrace během provozu.
- Změňte směr otáčení, když kotva projde trajektorií menší než otáčka.
- Vůně tajícího se plastu nebo silné zahřívání pouzdra.
Co dělat, když se objeví uvedené odchylky v práci?
Frekvence otáčení kotvy motoru je udržována konstantní. Při nečinnosti se porucha nemusí projevit. Při zatížení je tření kompenzováno zvýšením proudu procházejícího vinutím. Pokud se objeví odchylky v práci brusky, vrtačky nebo startéru, musíte odpojit napájení.
Další používání spotřebičů může vést k požáru nebo úrazu elektrickým proudem. Nejprve se doporučuje zkontrolovat tělo výrobku, vyhodnotit integritu kabeláže, nepřítomnost roztavených částí a poškození izolace. Teplota všech částí zařízení se kontroluje dotykem. Snaží se otočit kotvu ručně, měla by se pohybovat snadno, bez zaseknutí. Pokud jsou mechanické části neporušené a nejsou na nich žádné nečistoty, pokračujte v demontáži.
Diagnostika vnitřních částí
Vinutí kotvy elektromotoru by nemělo mít karbonové usazeniny, tmavé skvrny, podobně jako následky přehřátí. Povrch kontaktních částí a oblast mezery nesmí být ucpané. Malé částice snižují výkon motoru a zvyšují proud. Nerozebírejte spotřebiče se zástrčkou připojenou k síti, aby fungovaly bezpečně.
Doporučujeme natočit proces demontáže, abyste se vyhnuli obtížím opačného procesu. Nebo si můžete každý krok svého jednání zapsat na kus papíru. Je povoleno určité opotřebení kartáčů, lamel. Pokud se ale najdou škrábance, měla by se zjistit příčina jejich vzniku. Možná tohlepřispělo k prasknutí v těle, které lze vidět pouze při zatížení.
Operace ommetru
Upřímné může být způsobeno ztrátou elektrického kontaktu v jedné z lamel. Pro měření odporu se doporučuje umístit sondy na stranu sběračů proudu. Otáčejte hřídelí motoru a sledujte hodnoty na číselníku. Obrazovka by měla ukazovat nulové hodnoty. Pokud čísla přeskočí i o několik ohmů, znamená to saze. Když se objeví nekonečná hodnota, posoudí přerušený obvod.
Bez ohledu na výsledky je dalším krokem kontrola odporu mezi každou sousední lamelou. Mělo by to být stejné pro každé měření. V případě odchylek je nutné zkontrolovat všechna připojení cívek a styčnou plochu kartáčů. Samotné kartáče by měly mít jednotné opotřebení. V případě třísek a prasklin je nutné je vyměnit.
Cívky jsou připojeny k jádru kabely, které se mohly odloupnout. Pájka často nevydrží nárazy z pádů. Na startéru může proud přes kontakty dosáhnout 50A, což vede k vyhoření nekvalitních spojení. Externí vyšetření určí místo poškození. Pokud není nalezena žádná závada, pak se změří odpor mezi lamelou a samotnou cívkou.
Pokud tam není ohmmetr?
Pokud nemáte multimetr, budete potřebovat 12V napájecí zdroj a žárovku pro odpovídající napětí. Žádný motorista s takovou sadou nebude mít problémy. Kladná a záporná svorka jsou připojeny k zástrčce elektrického spotřebiče. V mezeře je umístěna žárovka. Výsledekpozorováno vizuálně.
Hřídel kotvy se otáčí ručně, lampa hoří bez skoků v jasu. Pokud je pozorován útlum, je posouzen vadný motor. S největší pravděpodobností došlo ke zkratu mezi zatáčky. Úplné vymizení záře indikuje přerušení obvodu. Důvodem může být nedotyk kartáčů, prasknutí vinutí nebo absence odporu v jedné z lamel.
Jak „oživit“vadné zařízení?
Oprava kotvy elektromotoru je zahájena až po plné důvěře v poruchu jednotky. Škrábance a třísky na lamelách jsou odstraněny kruhovou drážkou na povrchu. Usazeniny uhlíku a saze lze odstranit čisticími prostředky pro kontaktní elektrické spoje. Poškozená ložiska jsou vylisována a nahrazena novými. Při montáži je důležité vyvážit hřídel.
Otáčení by mělo být snadné a bez hluku. Poškozená izolace je obnovena, můžete použít běžnou elektrickou pásku. Podezřelé spoje by měly být znovu připájeny. V případě problémů s cívkami kotvy se doporučuje uchýlit se k převinutí, které můžete provést sami.
Obnova cívky
Kotvu elektromotoru můžete převinout v garáži, jen je třeba dávat pozor při každém otočení. Měděné vedení se volí podobně jako vinuté. Průřez nelze změnit, to povede k narušení vysokorychlostních režimů motoru. K oddělení vinutí je zapotřebí dielektrický papír. Cívky jsou na konci lakované.
Budete potřebovat páječku a dovednosti, jak ji používat. Spojovací body jsou zpracoványkyseliny, kalafuna se používá k nanášení cíno-olověné pájky. Při demontáži starého vinutí se započítá počet závitů a použije se stejné množství nového vinutí.
Pouzdro musí být očištěno od starého laku a jiných inkluzí. K tomu se hodí pilník, brusný papír nebo vypalovačka. Na kotvu jsou vyrobeny návleky, materiál je elektrokarton. Výsledné polotovary jsou umístěny v drážkách. Navinuté cívky by měly být provedeny se správnými otáčkami. Závěry ze strany kolektoru jsou převinuty nylonovou nití.
Každý drát je připájen k odpovídající lamele. Montáž by měla končit pravidelným měřením odporu kontaktů. Pokud je vše v pořádku a nedochází ke zkratům, můžete zkontrolovat činnost elektromotoru pod napětím.
