Dálnice je velmi složitá stavba, při jejímž návrhu se bere v úvahu velké množství různých aspektů. Toto je zatížení plátna, intenzita automobilové dopravy a mnoho dalšího.
Výkon trasy
V tomto ohledu se pro úplný výpočet příčného profilu komunikace zjišťují především charakteristiky dopravního proudu a intenzita provozu na uvažované trase.
Zvažte hlavně parametry jako:
- Intenzita využití dráhy. Tento koncept zahrnuje odhad počtu vozidel projíždějících daným úsekem za čas vyhrazený pro měření. Při výpočtu intenzity se bere průměr, plánovaná a skutečná.
- Kapacita dálnice se týká konceptu, který zohledňuje počet vozidel projíždějících příčným profilem silnice v určitou dobu.
- Rychlost dopravního proudu je průměrná rychlost všech aut pohybujících se po studovaném prostoruúsek trati.
- Hustota provozu je průměrný počet vozidel současně umístěných na studovaném úseku trasy.
- Množství zboží přepravovaného přes studijní úsek silnice se nazývá hustota provozu.
Existují také pojmy jako drsnost a rovnoměrnost. Zjišťují kvalitu vozovky na studovaném příčném profilu vozovky. Všechny tyto údaje jsou nezbytné při práci na trati, jak v rámci její opravy, tak ve fázi návrhu.
Jak jsou klasifikovány
Příčný profil silnice závisí na tom, do jaké kategorie silnice patří. Může to být hlavní trať, tedy ta, která spojuje mezinárodní silnice. Přepravují se přes něj cestující a zboží kategorie tranzit.
Regionální trasy zahrnují silnice spojující hlavní město státu s hlavními městy regionů. Územní tahy jsou dálnice spojující sídla jednotlivých krajů. Regionální silnice spojují regionální centra a malá sídla určitého regionu.
Příčný profil silnice zcela závisí na kategorii trati, protože všechny mají svůj vlastní náklad. Jediné, co je společné všem typům kolejí, je jejich předpokládaná životnost. Je to minimálně 20 let staré. Po celou tu dobu by příčný profil dálnice neměl vyžadovat seriózní rekonstrukci nebo opravu, i když zatížení dálnice prudce vzroste. Tyto možné skoky v pracovní zátěžizohledněno při projektování silnice.
Track
Pojem "dálnice" se vztahuje hlavně na topografické silnice, to znamená zmapované nebo zmapované ve formě vodorovného rozvržení její polohy. Trať lze také zobrazit v podélném profilu, aby bylo možné zobrazit terén a sledovat cestu.
Podélný profil vozovky v návrhu je velmi důležitou součástí výpočtů. Pokud tato charakteristika nesplňuje požadavky na bezpečnost a pohodlí pro přepravu, pak je zemina v tomto místě odstraněna, takže výškové změny vozovky jsou hladší.
Pokud je výškový rozdíl tak výrazný, že nesplňuje požadavky, pak jsou nížiny zasypány. Jinými slovy, trasa je směr na diagramu, který bere v úvahu změny nadmořské výšky.
Silnice. Definice
Uspořádání silnice zahrnuje vozovku, krajnici, svah prašného koryta a příkop. Podloží může být s nebo bez dělícího pásu. Záleží na šířce plátna. Například silnice se 2, 3 nebo více jízdními pruhy musí mít dělicí čáru.
Okraj silnice je hlína ve stejné výšce jako silnice, její šířka se může lišit v závislosti na podmínkách prostředí a technických specifikacích při navrhování objektu. Obvykle se snaží udělat rameno dostatečně široké, aby bylo pro hlavní provoz bezpečné zastavit auto.
Zemský nábřeží
Šířka, výška a úhel sklonu země závisí najak vysoko nad úrovní terénu byla silnice postavena. Sklon dává silnici potřebnou pevnost. Vypočítává se s přihlédnutím k materiálům použitým při stavbě a vlastnostem půdy. Půdní polštář, jehož okraj je svah, je vícevrstvá struktura skládající se z různých materiálů - oblázky, písek, štěrk. Udržování svahu je stejně důležité jako údržba vozovky, protože pokud se zřítí, celá silnice se propadne.
Výška náspu do značné míry závisí na terénu, po kterém trať vede. Pokud je v regionu možné vydatné sněžení, pak je násep proveden v dostatečné výšce, aby sníh nezasypal vozovku. Pokud trasa vede rovinatou stepí, v horké oblasti s nízkými srážkami, pak nebude násep vyšší než 1 metr. Úhel zemního svahu závisí na tom, jaké zatížení je pro tuto silnici plánováno. Na velkých dálnicích s vysokou hustotou provozu má zemní svah velmi tupý úhel, což zvyšuje pevnost vozovky. Naopak nízké zatížení vozovky umožňuje, aby byl svah v poměru k plátnu strmější. V tomto případě však budou zapotřebí další výztuhy ve formě sloupů, plotů nebo kořenů rostlin.
Kyveta
Příkop slouží jako odvodňovací příkop, kterým je odváděna přebytečná voda z náspu. Stavba silnice zahrnuje uložení drenážních trubek a kanálů do příkopu, jejichž hlavním úkolem je zachránit převážnou část komunikace před erozí. To platí zejména během jarních dešťů spojených s masivním táním sněhu.
Křížový profil
Příčný řez vozovkou je část podloží vozovky a jejího substrátu kolmá k podélné ose vozovky. Jak často se aplikuje? Konstrukce silnic široce využívá příčný profil pro návrh a podporu prací na uspořádání polštáře a samotné vozovky.
Příčný profil na nábřeží
Typický příčný profil vozovky zobrazuje podloží vozovky s dělícími pásy a okraji vozovky, krajnicemi, svahy a drenážemi. To vše je nutnou podmínkou pro provozování trasy.
Existují různé typy příčných úseků dálnic. Jde například o profily na násypech. Tento typ silnice je velmi běžný, téměř v jakékoli oblasti, v jakékoli klimatické oblasti.
Při stavbě trati je důležité vytvořit efektivní profil. Výška náspu se může lišit od 1 do 20 metrů. Charakteristickým znakem této komunikace je proudnicový tvar příčného profilu, který umožňuje odvod dešťové vody a tajícího sněhu. Příkop se provádí výkopem zeminy podél zemního zásypu komunikace. Pokud to přírodní podmínky dovolují, je silniční násep vyroben z půdy odebrané podél trati, pokud ne, pak je přivezen ze speciálních lomů.
Někdy není dlážděná silnice zefektivněná. V tomto případě je absolutně plochý a voda je z jeho povrchu odstraněna pomocí jiných technologií.
Výstavba silnic není jen na relativně rovném terénu,ale i v odlehlých horských oblastech. V tomto případě se na svazích budují proudnicové a nesouvislé profily. Instalace takové silnice je možná pouze pod určitým úhlem sklonu. Pokud je to více, než je povoleno, je silnice posunuta nebo je hora upravena do nezbytných podmínek výbušninami nebo potápěči.
Ale i na takové horské silnici se sklony jsou přítomny všechny prvky příčného profilu silnice - krajnice, příkop a zásoby, ze kterých byla odebrána zemina pro násep.
Příčný profil ve výklenku
Některé aplikace vyžadují zpevněnou cestu na nesypaném terénu, v nížinách, na volné půdě nebo uprostřed orných polí. Takových cest je málo. Ale jsou nutné. Jedná se o silnice s příčným profilem v řezu.
Představují aerodynamický profil zapuštěný do země. Pokud to stavební podmínky dovolí, je podél takové silnice uspořádán příkop, díky kterému je plátno vyvýšeno, ale ne na úroveň horního okraje půdy.
Hloubka takové silnice může být až 12 metrů pod úrovní terénu. A je jedno, jak je široký. Dokonce i příčný profil silnice kategorie 4 naznačuje přítomnost regálů ve vybráních pro organizování skládek sněhu, přestože taková silnice má pouze 2 jízdní pruhy.
Políček je nezbytný také na horských cestách, protože na nich dochází ke zvětrávání a přirozené erozi hornin. A malé zlomky, které se odlomily z hornin, se hromadí ve speciálních prohlubních podél plátna.
Pokud je svah zapnutýsilnice s příčným profilem ve vybrání je poměrně vysoká, pak je provedena ve formě říms. To vám umožní zesílit stěny, což je chrání před pádem.
Klasifikace
Technologie asf altování komunikací a jejich provoz závisí na kategorii trasy. Do první kategorie patří komunikace s počtem jízdních pruhů od 4 do 8 a šířkou vozovky do 15 metrů. A šířka podloží spolu s obrubníkem a sklonem násypu může být až 40-45 metrů. Silnice druhé kategorie mají 2 jízdní pruhy o celkové šířce 7,5 metru a celková šířka vozovky je 15 metrů.
Silnice třetí a čtvrté kategorie mají také 2 jízdní pruhy, liší se však šířkou vozovky a šířkou každého jízdního pruhu. Kategorie 3 zahrnuje koleje o šířce jízdního pruhu 3,5 m, podloží vozovky 7 metrů a celou vozovku jako celek - 14 metrů. A kategorie 4 zahrnuje pruhy o šířce 3 metry, 6metrové plátno a 12 metrů samotné silnice.
Technologie silničního dláždění je založena na těchto standardech ve většině civilizovaných zemí. Kromě toho, bez ohledu na to, do jaké kategorie patří budovaná silnice, je nutně vybavena příkopy, odvodněním, má rameno a její svahy jsou zpevněny betonem nebo rostlinami. Dopravní značení je také povinné.
Další vybavení
Každá trasa má řadu doplňkových staveb, které jsou nezbytně součástí projektové dokumentace. Některé z nich jsou navíc vyznačeny v příčném profilu vozovky. Například příčné potrubí pro potok, který křižuje silnici.
Mostky pro pěší nebo podchody lze instalovat i přes silnici. Silnice může vést přes most, je to vyznačeno v plánu jako doplňková stavba trasy.
Most může vést nejen přes řeku, ale také přes hlubokou rokli a rokli. V tomto případě se nazývá viadukt a je uspořádán ve formě prolamované konstrukce, pod kterou se nepředpokládá pohyb chodců ani vodní doprava. Viadukt je většinou jednopruhový a málokdy je na něm hustý provoz. Nejčastěji je viadukt vytvořen pro stavbu železnice.
Horské silnice jsou chráněny před sněhem, lavinami a kamením galeriemi. Do stejné kategorie ochranných prostředků patří betonové pilíře podél komunikace. V projektové dokumentaci se nazývají opěrné zdi.
Dodatečná zařízení zahrnují stanoviště dopravní policie se všemi potřebnými zařízeními. Autobusové zastávky jsou na každé silnici, dokonce i na mezinárodních trasách. Proto je tato budova klasifikována jako další budova.
Význam skladeb
Silnice jsou v dnešním světě všude. Je těžké si představit místo nebo prostředí bez silnic. Mohou procházet podél horských hadů a přes hory samotné. Přes písky horkých pouští a neprostupné tajgy. I pod dnem oceánu jsou silnice položeny, například pod Lamanšským průlivem.
Silnice spojují lidi a země. A tyto struktury existují již více než století. Stačí si připomenout Velkou hedvábnou stezku – cestu, která spojuje Evropu a Asii. Bez silnic nemůže být ekonomikarůst a kulturní výměna mezi zeměmi a národy.
Za starých časů se zboží a lidé přepravovali na malých lodích. V tomto ohledu se ekonomika rozvíjela pouze v těch zemích, kde byl dostatek řek. Tam, kde jich bylo málo, zůstali v kulturní a obchodní izolaci.
Jen díky moderním silnicím se začala rozvíjet taková věda, jako je logistika. Strojírenský průmysl a energetický průmysl zaznamenaly oživení.
Závěr
Výstavba silnic se stala tak ziskovou a zároveň pracnou, že se ve všech zemích začaly organizovat silniční instituty, ve kterých mladí odborníci chápou složitost stavebního procesu. Silniční inženýr je schopen navrhnout od začátku a poté řídit proces výstavby silnice. A hlavně správně a hospodárně sledovat stav postaveného objektu.
