Asf alt je hlavním materiálem pro stavbu silnic. Po třech letech vyžadují opravu a následně každoroční obnovu provozních vlastností. Betonová silnice je v mnoha ohledech mnohem lepší než asf altová silnice, ale její použití je omezené.
Důvody pro to jsou následující:
- nedostatečný rozpočet stavby;
- slabý výkon;
- klima;
- přepravní náklady;
- nedostatek potřebných druhů cementu;
- terén.
Betonové silnice jsou v USA národním pokladem (obrázek níže).
Dokonce v 50. letech si v Americe a na Západě uvědomili svou výhodu a stavba pokračovala na plné obrátky.
Dříve byly betonové silnice v Rusku vytyčovány z desek, jízda autem připomínala pohyb vlaku na křižovatkách kolejí. Nyní se nalévá na místě a povlak je rovnoměrný.
K čemu jsou betonové silnice?
Betonová silnice má následující výhody:
- snadná příprava betonusměsi;
- vysokorychlostní styling;
- vysoká pevnost a odolnost;
- hladký povrch s dobrou přilnavostí pneumatik;
- lepší viditelnost než asf alt díky dobré odrazivosti.
Betonové silnice mají provozní výhodu v tom, že přenášejí zatížení z tuhé betonové desky na velkou část základny. To je patrné zejména na jaře. Průhyb asf altu je často nevratný, jak je patrné z vyjetých kolejí a vln. Betonová dlažba tento průhyb omezuje a zároveň dosahuje úspory paliva až 20 %.
Přínosy pro životní prostředí spojené s nepřítomností znečištění půdy ropnými produkty, které se uvolňují z asf altu. Nižší spotřeba paliva snižuje emise do atmosféry. Tvrdší povrch údajně produkuje více hluku, ale nárůst je zanedbatelný.
Vliv terénu na stavbu silnic
Automobilová betonová silnice se staví pomocí různých technologií. Každý projekt je jiný. V horských oblastech silnice kopíruje terén.
Při stavbě dálnic se to snaží narovnat: zasypávají se prohlubně, odřezávají kopce, staví se tunely skrz hory, staví se nadjezdy a mosty. Aby byl zajištěn normální rychlostní režim, stavitelé se snaží vyhýbat prudkým stoupáním, klesáním a zatáčkám.
U různých konstrukcí silnic se hlavní klasifikace provádí podle materiálů vrchního povrchu, kterým může být asf alt nebobeton. Asf alt je potřeba po 3-4 letech opravit. Některé dálkové silnice začnou být sanovány, když stavba ještě není dokončena. Betonová silnice stojí o 80 % více, ale prvních 10 let provozu nevyžaduje opravu. Jeho životnost snižuje provozní náklady. Pokud je pokládka betonové silnice provedena dobře, vydrží několik desetiletí bez větších oprav.
Struktura silnice
Stavba betonových silnic se skládá z následujících vrstev:
- extra,
- underlying;
- betonová dlažba.
Příprava půdy
Betonování předchází příprava zeminy a zhotovení vyrovnávací vrstvy. Půda musí být hustá. To lze snadno zkontrolovat zapíchnutím ocelové tyče o tloušťce až 12 mm. Mělo by se dostat do hloubky ne více než 60 cm. Pokud je zhutnění nedostatečné, polštář se dále prohýbá a beton se zhroutí.
Půda je předválcována. Tomu je při přidávání věnována zvláštní pozornost. V tomto případě se válcování provádí ve vrstvách. Zhutnění půdy se provádí při optimální vlhkosti. Počet průchodů a typ válce by měly být vybrány experimentálně, přičemž by se mělo provést zkušební válcování. Pokud je vlhkost pod přípustnou hodnotou, měla by být půda navlhčena. Pokud je nadměrně vlhký, vysuší se kypřením, přidáním písku, strusky nebo jinými metodami.
Likvidace vody
Když se staví betonové silnice, technologie zajišťuje odstranění rozmrzlých, bouřkových apovodňové vody ještě před výstavbou podloží. Práce v tomto ohledu se provádějí jak ve městě, tak mimo něj.
Instalace betonové vozovky s odstraňováním srážek je nezbytná pro zvýšení životnosti a zlepšení jízdních podmínek. Na povrchu vozovky je voda při pohybu nebezpečná pro vozidla. Zhoršuje se přilnavost k plátnu, sprej zpod kol narušuje viditelnost a při mrazu se tvoří i led. K jejímu odstranění je třeba naklonit povrch vozovky v příčném i podélném směru a provést také drenážní vrstvy. Podklad pod vozovkou se vyrovná a vytvoří se v něm spád, který může být jednosvahový nebo dvousvahový. Místa, kde se může hromadit voda, jsou vyrovnána a pokryta nepropustnou půdou.
Mimo město je voda z vozovky odváděna do silničních příkopů. Jejich šířka je 1-2,5 m. Voda se v nich shromažďuje a vypouští do vodovodních přivaděčů: kanalizace, přírodní nebo umělá nádrž, koryto řeky. K tomu je v příkopu vytvořen sklon 1-4%, vyztužený trávníkem, dlažebními kostkami, suťovým nebo betonovým kamenem.
V osadách se voda shromažďuje pomocí táců v městské kanalizaci. Evakuační zařízení jsou neustále čištěna, aby byla zajištěna požadovaná propustnost.
Voda, která prosakuje do země, představuje nebezpečí pro silnici. Odvádí se přes průsakové vrstvy, jako je štěrk. Obsahuje drenážní trubky se štěrbinami nebo otvory. Mohou být plastové, betonové nebo keramické.
Pracuje na odstraňování tání, bouřek a záplav z pásu vozovkyvody jsou vyrobeny před stavbou podloží.
Pokládání lůžkovin
Na zemi se vyrábí pískový polštář o tloušťce 20-40 cm, obejdete se bez něj, ale výrazně zabraňuje vzlínání vlhkosti z půdy a zlepšuje odvodnění. Je nutné zabránit rozmazání a mrazu, což vede ke vzniku prohlubní a vzniku trhlin v betonovém monolitu. Největší problémy dělá zemina z jílu, rašeliny a jakékoli jiné, která je schopná akumulovat vodu. Částečně se odřízne a na dno se nasypou kameny velkých frakcí a poté štěrk. Výška vrstev po zaválcování je cca 30 cm. Náklady a jak dlouho se budou betonové vozovky stavět, závisí na jejich přípravě. Minimální tloušťka podkladu závisí na typu půdy a klimatické oblasti. Je určeno tabulkami. Geotextilie se pokládá mezi všechny vrstvy různých materiálů.
Vyrovnání každé vrstvy se provádí v souladu s návrhovými podélnými a příčnými sklony.
Materiály na bázi kamene jsou obvykle vyztuženy látkami, které mají adstringentní vlastnosti. Může to být cement nebo průmyslový odpad: granulovaná hutní struska s přídavkem nehašeného vápna, popel z tepelných elektráren, mletá struska. Vrstvy musí být monolitické, čehož je dosaženo použitím pojiv a pečlivým válcováním.
Pro průjezd stavebních vozidel je často vyžadováno zvýšení pevnosti dodatečné spodní vrstvy. K tomu je posílen adstringenty.
Bednění
Bednění je na výšku vyrobeno z řezivavýplň, což je 100-150 mm. Při její výškové volbě je třeba myslet na to, že na okrajích betonové desky jsou vyrobena žebra, která zvyšují její pevnost. Tloušťka desek musí být minimálně 50 mm. Jsou potaženy směsí, která usnadňuje oddělení od zmrazené desky. Na dřevěné bednění se vztahují požadavky na pevnost od šíření čerstvého betonu a na síly vznikající při provozu pěchovací tyče.
Pokud se pro hutnění a konečnou úpravu betonu používají těžké silniční stroje, instaluje se výkonné ocelové bednění. Nekroutí se a vydrží mnohem déle. Má mezipodešev pro větší stabilitu na základně.
Sekce bednění jsou srovnány a bezpečně upevněny. To je zvláště důležité, pokud vibrace betonu provádějí těžké stroje. V místech, kde klesá úroveň podkladu, se pod bednění nalévají vrstvy chudého betonu pro větší stabilitu.
Betonové cesty: Technologie výroby desek
Dilatační spáry se umisťují před položením betonu, což deskám umožňuje pohybovat se svisle a vodorovně, když se roztahují nebo smršťují.
1. Dilatační spáry
Nalévací sekce jsou zcela odděleny. K vyplnění spár se používá materiál pohlcující energii: izolační lepenka, měkké dřevo, korek s bitumenem. K ochraně horní části švu před úlomky a kameny do hloubky 40-50 mm je nutné provést hydroizolaci tmelem. Pokud to není provedeno včas, když se desky roztahují, beton se může odlomit kvůli kamenům.
Rozteč švů v mírném podnebídosahuje 20-30 m. Spolehlivost povlaku pro dlouhé desky je 50% a pro krátké desky - 85%. Vyznačuje se odolností proti praskání mezi generálními opravami. Pevnost povlaku je udržována ocelovými tyčemi umístěnými ve švech.
Instalují se přes boční plochy nebo pomocí speciálního zařízení na betonovou dlažbu. Když jsou mezery mezi sousedními deskami ve vzdálenosti větší než 6 m, na povrch povlaku se instalují mezilehlé švy do hloubky 1/3 tloušťky betonu. Takové falešné švy jsou také vyrobeny podél osy silnice.
Šířka dvou jízdních pruhů silnice je 6-9 m. Mezi nimi je také proveden teplotně smršťovací šev, aby se netvořily podélné trhliny.
2. Konkrétní umístění
Vrstva steliva je pokryta voděodolným papírem, hydroizolací nebo navlhčena. Beton se pokládá v tloušťce najednou. Pokud se použije výztuž, nejprve se nalije vrstva o tloušťce 30-40 mm, na ni se položí síťovina a poté se bednění zcela vyplní.
Beton musí být aplikován rychle, protože má krátkou dobu zpracovatelnosti. Nesmí se ředit vodou, protože to povede ke zhoršení mechanických vlastností desky.
Vzhledem k velkým objemům je na místo lití dodáván již hotový tovární beton. Po vyložení z vozidla je urovnána speciálním strojem vybaveným poháněnými noži. Směs se vypustí v 1 m3a rovnoměrně se umístí, jinak bude mít velká hromada u základny vyšší hustotu než jinde. VPři nivelačním procesu tato nerovnost přetrvává, což může vést ke zvýšenému smršťování špatně zhutněných ploch. V tomto případě se na povrchu desky vytvoří prohlubně. Nejlepší možností je rovnoměrně položit beton ve 2-3 vrstvách.
3. Hutnění betonu
Zařízení na zhutňování betonu je tyč vyrobená ze dřeva nebo kovu, na kterou působí pneumatická kladiva namontovaná na ní. Je ponořen do betonové směsi a pohybuje se v ní. Když zpracování místa skončí, paprsek se zvedne a přenese na jiné místo.
Při použití výztuže by vibrační tyč měla být 5-7 cm nad ní.
Vibrační stroj obsahuje kromě vibrační lišty, která je umístěna vpředu.
Na plasticitu betonové směsi jsou kladeny zvláštní požadavky. Mělo by být dostatečně pohyblivé, ale ne příliš tekuté, jinak se prověsí, proteče bedněním - pevnost se zhoršuje.
Po mírném zatvrdnutí se betonová deska zalije vodou, aby se nevytvářely praskliny od vysychání. Zakrývá se pískem, slaměnými rohožemi, pytlovinou nebo plachtami. Moderním způsobem ochrany proti vypařování je nastříkání tvrdnoucího tmelu na povrch desky. Filmotvorná látka se nanáší na celý povrch a boční plochy. Předtím je nutné odstranit přebytečnou vlhkost z nátěru.
Špatná kvalita betonu má za následek časté opravy silnic.
Závěr
Technologie výstavby betonových silnic je neustálávylepšeno o následující:
- Zvyšování kvalifikace a zkušeností specialistů.
- Dostupnost multifunkčního a vysoce výkonného vybavení.
- Zlepšete technické vybavení a omezte tak manuální práci.
- Použití nových moderních materiálů.
Navzdory vysokým nákladům jsou náklady na opravu betonových silnic mnohem nižší než na opravy asf altových silnic.
