Co znamená nový most pro velké město, dobře chápou i samotní obyvatelé města, kteří, aby se dostali na správné místo, musí překonat značné vzdálenosti. To vše jsou nervy, benzín a čas. Tento problém pomůže vyřešit stavba Frunzenského mostu v Samaře.
Jak to všechno začalo?
Gubernia duma koncem prosince 2012 zaslal guvernér regionu N. I. Merkushin otevřený dopis s návrhem na zahájení stavby mostu. Nové zařízení je důležitou a velmi potřebnou dopravní tepnou, která spojí jednu ze čtvrtí s historickým centrem města.
Most spojí dvě ulice čtvrti Kuibyshev – Frunze a Shosseynaya. To přispěje ke snížení intenzity dopravy v ulici. Hlavní a výhybková část dopravního proudu do tohoto návrhu. Nový most navíc spojí město s federální dálnicí M-32 a dalšími místními dálnicemi. Díky Frunzenskému mostu v Samaře se objeví přímé spojení jak s novým mikrodistriktem „Southern City“, tak se satelitními městy Samara –Čapajevskij a Novokujbyševskij.
Celá stavba bude procházet dvěma nádržemi: jezerem Bannoe a řekou Samara. Plánovaná délka stavby je téměř 667 metrů. Šířka konstrukce je 21,1 m, která je navržena pro rozložení 6 jízdních pruhů.
Pro zajištění průjezdu říčních plavidel se plánuje průjezd mostem o šířce větší než 0,2 km. Most bude také zvednut do výšky 12 m nad vodou.
Vzhledem k tomu, že most je konstrukcí s až 135 rozpětími kanálů, jedná se o unikátní a technicky složitou stavbu. Tato kategorie je uvedena v Kodexu územního plánování Ruské federace. V souladu s tím je to FS Rostekhnadzor, kdo řídí postup prací.
Na stavbě Frunzenského mostu v Samaře byl zaveden program náhrady importu. To znamená, že pro práci budou použity pouze materiály ruské výroby vyrobené v souladu s mezinárodními normami. Jde o:
- Antikorozní nátěry.
- Geosyntetika.
- Komponenty potřebné pro míchání asf altových směsí atd.
Bylo to plánováno v zařízení:
- Balení 46 000 cu. monolitický železobeton.
- Provedeme asf altobetonové vozovky v rozsahu 101 tisíc metrů čtverečních. m.
- Udělejte hromadu 1 140 000 cu. m půdy.
- Smontujte asi 10 000 tun ocelových konstrukcí.
Začátek stavebního procesu
Projekt Frunzenského mostu v Samaře byl schválen a v listopadu 2015 byly zahájeny stavební práce na jehoimplementace.
Generální dodavatel - STG JSC. Udělá následující:
- Vypracujte pracovní dokumentaci (hotovo).
- Dodávka logistických zdrojů (probíhá).
- Proveďte instalační práce (probíhají).
Na stavebních pracích se v přípravné fázi podílel i podnik Stroytransgaz. Dokončeno:
- Dokončení zemních prací.
- Uvolněte a připravte úseky trasy, kde se bude pracovat.
- Přeuspořádaná komunikace.
Rozpočet a načasování
V původním projektu bylo uvedeno, že stavba mostu v Samaře měla být dokončena do začátku roku 2019. Život provedl své vlastní úpravy a nyní bylo dokončení prací odloženo o další rok.
Bylo rozhodnuto vyčlenit část peněz na stavbu mostu z krajského rozpočtu. Částka je docela působivá - 12,8 miliardy rublů. V roce 2015 bylo alokováno 820 milionů, v letech 2016 a 2017 byly alokovány částky ve splátkách po 4 mld. Stejná částka bude alokována v aktuálním roce 2018.
To ale samozřejmě nestačí, proto podle dekretu podepsaného šéfem ruské vlády Dmitrijem Medveděvem bylo v roce 2016 z pokladny země dodatečně přiděleno více než miliarda rublů pro Frunzenského. most v Samaře. Celkem Ministerstvo financí Ruské federace vyčlení na projekt asi 134 miliard rublů.
Jak práce pokročily v roce 2016?
Do začátku nového roku 2017 podle projektu stavbaři dílo dokončilina stavbu železobetonového mostu. Prochází jezerem. Koupel. Kromě toho bylo postaveno několik pilířů:
- 2 a 7. Toto jsou prvky kanálu.
- Č. 1 a č. 8. Konstrukce instalované na pobřeží.
Byla také provedena řada přípravných prací pro výstavbu přestupních uzlů.
2018: jak pokračuje stavba?
Dnes práce pokračují. Probíhá montáž kovových konstrukcí nutných pro vytvoření 5. etapy sesuvu rozpětí. V tuto chvíli je již z levého břehu přemístěna stavba o délce 250 m. Váží 3130 tun. Střední část, umístěná mezi 2. a 7. podpěrou, se skládá z 11 prvků. Jejich délka je téměř 560 m.
Kromě toho se dokončuje stavba nosného prvku č. 3 a připravuje se suterén čtvrté stavby. Po dokončení těchto prací budou připraveny všechny podpěry pro Frunzensky most v Samaře.
Příprava stavebních a instalačních prací pokračuje také u výjezdu mimoúrovňové křižovatky z dopravního uzlu levého břehu, který vede do ulice Shosseinaya (celkem bude postaveno 8 mimoúrovňových křižovatek). Stavba železobetonových podpěr kolejí na sjezdu C-3 je již dokončena. Až mrazy pominou a nastoupí kladné teploty vzduchu, práce na instalaci konstrukce rozpětí budou pokračovat - je to nutné podle technologických vlastností procesu.
Konec práce je ale ještě daleko: proces zpomalil nedostatek financí. Nedávno bylo oznámeno, že Frunzensky most bude uveden do provozu do konce roku 2020roku. Není moc co čekat.
