Motor pro domácí motocykl D6 je dvoudobý motor s jedním válcem. Jednotka má systém napájení karburátoru, je instalována na různých modelech mopedů. Díky jednoduchosti designu a všestrannosti je elektrárna často používána na lehké zemědělské technice nebo různých druzích motorových domácích produktů. Zvažte parametry, vlastnosti a opravy této jednotky.
Motor D6: specifikace
Níže jsou uvedeny parametry technického plánu příslušné jednotky:
- Typ – in-line.
- Vstřikování – karburátor.
- Materiál bloku válců je hliník.
- Počet válců je jeden.
- Jmenovitý výkon – 1 koňská síla při 4500 ot./min.
- Zdvih pístu – 40 mm.
- Typ karburátoru – K34B.
- Komprese – 6.
- Použité palivo je směs benzínu a oleje.
- Hmotnost – 6,5 kg.
- Spotřeba paliva – 1,8 l/100 km.
Úpravy
Motor D6 je k dispozici ve dvou verzích: D6 a D6U. Konstrukce těchto motorů je identická, ale řetězy otáčení se liší. Pohonná jednotka má atmosférické chlazení, což dalomožnost výrazného zjednodušení jeho designu. Důmyslné umístění spalovací komory vyřešilo problém nadměrné tepelné zátěže bez nutnosti použití přídavného žebrovaného válce pro zvýšení účinnosti chlazení.
Standardní karburátory a pohonná jednotka jsou spolehlivé a ekonomické, což snižuje náklady na provoz motoru. Samotný karburátor nevyžaduje zvláštní údržbu, zejména pokud jsou při přípravě palivové směsi dodržovány proporce a je prováděna včasná preventivní údržba.
Funkce
Motor D6, jehož schéma je uvedeno níže, lze díky jednoduchosti konstrukce snadno přizpůsobit rámu zařízení pomocí upevňovacích svorek. Točivý moment na zadní kola je generován spojkami a vhodným válečkovým řetězem. V tomto provedení není k dispozici převodovka, chod motoru se ovládá pomocí rukojeti plynu, mechanicky spojené s karburátorem.
Motor D6 i přes svůj malý pracovní objem a kompaktní rozměry poskytuje lehkým dvoukolovým vozidlům dobrý dynamický výkon. Na rovné ploše může moped zrychlit na 40 km / h. Díky trakční rezervě lze stroj bez problémů provozovat na venkovských cestách. Navzdory skutečnosti, že od vytvoření motoru uplynulo více než 50 let, je stále oblíbený u majitelů lehkých vozidel.
Schéma níže ukazuje hlavní části motoru:
- Pravá strana klikové skříně.
- Míčložisko.
- Převodovka.
- Víko spojky.
- Rukáv.
- Válec.
- Zapalovací svíčka.
- Čtverec.
- Blok žlázy.
- Vačkový šroub.
- Základna kliky.
- Levá strana klikové skříně.
- Vypouštěcí šroub.
- A - kanál pro přívod paliva do válce z klikové skříně.
- B - distanční vložka z hliníkové slitiny.
Údržba
Jak již bylo uvedeno, daná jednotka nevyžaduje komplexní servis. Nejméně každých tisíc kilometrů je nutné ze svíček odstranit karbonové usazeniny, kontrolovat mezeru mezi jejich elektrodami, sílu utahování upevňovacích matic na válci. Kromě toho provádějí seřízení volnoběžných otáček, čistí magneto, myjí čistič vzduchu v benzínu.
Každých 3000 kilometrů provádějí kontrolní kontrolu zapalovací jednotky, promazávají ložiska spojky a proplachují palivovou nádrž čistým benzínem. Také se při takovém běhu doporučuje vyčistit hlavy bloku a pístů.
DIY oprava motoru D6
Nejčastějšími poruchami v příslušné pohonné jednotce jsou problémy s palivovým systémem nebo zapalovací jednotkou. Je dodrženo následující:
- Při otevřeném plynu motor nabere rychlost, ale nedochází k žádnému tahu. To může být způsobeno prokluzující spojkou. Prvek je třeba opravit nebo vyměnit.
- Zapalovací svíčka nejiskří, což způsobuje, že motor nenastartuje. Měli byste zkontrolovat magneto a také se ujistit, že svíčka funguje a je neporušená.
- Zapalovací svíčky se namočí a motor běží přerušovaně. Musíte zavřít ventil přívodu paliva nebo zkontrolovat jehlový ventil karburátoru.
- Motor se nespustí. Zkontrolujte a vyčistěte karburátor, v případě potřeby vyměňte požadované díly.
- Neindukuje se vysokonapěťový proud nebo je pozorováno výrazné zeslabení jiskry. Je třeba vyměnit jádro indukční cívky.
Jiné poruchy
Oprava motoru D6 může být vyžadována také v následujících případech:
- Kondenzátor může mít zkrat mezi těsněními nebo přerušené spoje a také špatnou izolaci. Součást můžete zkontrolovat připojením k obvodu 110-127 V a 25W lampě. Pokud se světelný prvek rozsvítí, kondenzátor selhal a je třeba jej vyměnit.
- Poruchy jističe jsou pálení, znečištění kontaktů, porušení mezer mezi nimi nebo deformace izolace mezi tyčí a kovadlinou jističe. Kontrolu prvku můžete provést pomocí baterie a žárovky bez demontáže jističe. Nejprve budete muset odpojit vodič indukční cívky. Při připojení jednoho vodiče z baterie k tyči a druhého ke kovadlině by se světlo nemělo rozsvítit. Pokud ne, jistič je nutné vyměnit.
- Vzhled prasklin na izolátoru zapalovací svíčky motoru D6, kterévede ke zkratu elektrod uvnitř izolátoru. Takový prvek není vhodný pro práci. Zvažované problémy nastávají, když se studená voda dostane na horký prvek nebo když se svíčkou špatně zachází. Pokud je pohonná jednotka přerušovaná nebo nestartuje, zkontrolujte zapalovací svíčku, zda není jiskra. Chcete-li to provést, odstraňte vysokonapěťový drát se čtvercem svíčky. Poslední prvek se odšroubuje, těsnění se odstraní, kontakty se očistí od usazenin uhlíku a zkontroluje se mezera mezi elektrodami (měla by být 0,4 mm). Poté se svíčka umístí do čtverce, nainstaluje se mezi žebra válce a páky spojky. Zvedněte zadní kolo a otočte, sledujte, zda se neobjeví jiskra. Pokud se neobjeví, manipulace se opakuje s pracovní svíčkou. Pokud stále není jiskra, chyba by měla být v magnetu nebo vysokonapěťovém drátu.
Nastavení zapalování
Níže je uveden pokyn motoru D6 pro nastavení zapalování. Tato manipulace zahrnuje vytvoření mezer na kontaktech přerušovače v rozsahu 0,3-0,4 mm a úhel stoupání 30 stupňů. Před opravou systému je nutné zkontrolovat stav zapalování. To se provádí následovně:
- Šrouby jsou odšroubovány, je odstraněn kryt magneta, který je otřen čistým hadrem.
- Čtverec se odstraní svíčkou, která se obrátí naruby.
- Spojka se vypíná západkou.
Chcete-li zkontrolovat mezery mezi kontakty, vložte šroubovák do slotuvačkou, otáčejte jí s rotorem až do úplného rozbití kontaktů, když je pracovní podložka umístěna na válcové části prvku. Poté se mezery změří speciální deskou, jejíž tloušťka je 0,3-0,4 mm. Pokud je indikátor narušen, je nutné provést úpravu.
Hlavní krok úpravy
U motoru D6, jehož charakteristiky jsou uvedeny výše, se nastavení vůle provádí současně s nastavením úhlu předstihu. Pracovní kroky:
- Uvolněte pár montážních šroubů jističe.
- Pomocí šroubováku umístěného ve vačkové štěrbině otáčejte rotorem magneta, dokud se rizika neshodují se stejným indikátorem jádra.
- Otáčení je ve směru hodinových ručiček, aby se zabránilo uvolnění klikového hřídele.
- Jistič je nastaven do polohy, kdy se kontakty začnou lámat, šrouby jsou utaženy.
- Rotor se otáčí, dokud nejsou kontakty zcela přerušeny, mezera je nastavena na 0,3-0,4 mm.
- Pokud je indikátor nižší, než je požadováno, je rotor nainstalován tak, jak je popsáno výše. V případě zvětšené mezery se jistič posune doleva a dolů.
Na konci práce proveďte kontrolní měření mezer a úhlu stoupání, nakonec utáhněte upevňovací šrouby.
