Každý rok se automobilky snaží vylepšovat nejen design, ale i technické vlastnosti vozů. Vylepšení se týkají všech aspektů, včetně motoru. Již několik desetiletí jsou na mnoha autech instalovány různé typy kompresorů. Jsou navrženy tak, aby zlepšily výkon a točivý moment motoru. Existují dva typy dmychadel. Jedná se o kompresor a turbínu. co je lepší? Rozdíl, klady a zápory obou jednotek - v našem článku.
Destination
Jak jsme již řekli, tato zařízení jsou navržena tak, aby zlepšila výkon motoru. Jejich funkcí je vhánět vzduch do sacího potrubí spalovacího motoru. Kyslík vstupuje do komory ve velkých objemech, čímž se zvyšuje návratnost a účinnost. Ale zjistit, co je lepší -kompresor nebo turbína, zvažte každý mechanismus zvlášť.
Funkce kompresoru
Toto je mechanický kompresor, který se dodává v několika typech:
- Screw.
- Rotační.
- Odstředivé.
Kompresory se začaly instalovat do automobilů dlouho před objevením turbín – přibližně v 50.–60. letech minulého století. Nyní se takové jednotky prakticky nepoužívají. Nejnovější výrobci, kteří instalují kompresory, jsou Mercedes a Range Rover.
Pro a proti
Co je lepší – kompresor nebo turbína? Vozy s kompresorem mají několik výhod:
- Spolehlivost. Zařízení takového mechanismu je velmi jednoduché, a proto jsou poruchy prakticky vyloučeny.
- Žádné poklesy při prudké akceleraci.
- Není potřeba dalšího chlazení a mazání.
- Nízká pravděpodobnost přehřátí.
- Velký zdroj motoru.
Při odpovědi na otázku, co je lepší - kompresor nebo turbína, stojí za to zvážit nevýhody prvního mechanismu. Hlavní nevýhodou je nízký výkon kompresoru. Jednotka tedy může zvýšit výkon maximálně o 10 procent. Dnes je to velmi malý ukazatel, kvůli kterému si výrobci netroufají komplikovat design auta a prodražovat ho.
A to vše proto, že mechanismus je poháněn řemenicí klikového hřídele. To znamená, že účinnost kompresoru přímo závisí na otáčení řemenice. A od obratukaždý motor je omezený, účinnost mechanického kompresoru nebude příliš vysoká.
Funkce turbodmychadla
Co je lepší – kompresor nebo turbína? Nyní zvažte vlastnosti turbodmychadla. Takový mechanismus nezávisí na klikovém hřídeli. Funguje na jiném principu.
Oběžné kolo se otáčí v důsledku zdvihu výfukových plynů. Turbína má studenou část a horkou část. Plyny se pohybují přes posledně jmenované a nutí pracovat oběžné kolo studené části. Počet otáček za minutu je mnohonásobně větší než u mechanického kompresoru. Proto ten výkon. Jak ukazuje praxe, díky přeplňování můžete zvýšit výkon až o 40 procent, prakticky bez ztráty zdroje.
Hlavní výhodou turbíny je tedy její výkon. Kromě toho existuje možnost chiptuningu, který vám umožní zvýšit výkon motoru o dalších pár procent. Ale nedostatky jsou zřejmé.
S rostoucím výkonem motoru roste i zatížení klikového mechanismu. Z toho vyplývá, že podrobnosti musí být spolehlivé. Ale ne vždy tomu tak je, zvláště na čipovaných spalovacích motorech. Klikový hřídel často takové zatížení nevydrží, a proto se zdroje motoru výrazně snižují.
Norma pro přeplňované motory uvažuje se zdrojem 150 tisíc kilometrů (pokud vezmeme v úvahu moderní TSI). Turbína také často ráda sežere olej. Jeho spotřeba je od jednoho litru na 10 tisíc kilometrů (a to je na fungujícím motoru). Kromě toho musí být olej vysoce kvalitní. Jinak zdroj motorubude ještě méně.
Motory s kompresorem tento problém nemají. Nevyžadují olej a nezatěžují tolik motor. V souladu s tím bude jakýkoli kompresorový motor vynalézavější než motor přeplňovaný.
Jak ale ukazují statistiky, stále více výrobců dává přednost použití druhého typu boostu. To platí zejména pro dieselové jednotky. Mají odolnější konstrukci a provozní rychlost není tak vysoká jako u benzínových. Po 250 tisících kilometrech s nimi však nastanou problémy.
Co je lepší vybrat?
Takže si to shrňme. Co je lepší - mechanický kompresor nebo turbína? Na tuto otázku neexistuje jediná odpověď. Každý si vybere podle požadavků a preferencí. Pokud je prioritou zdroj, měli byste se omezit na kompresor a spokojit se s 10 procenty dodatečného výkonu. Pokud ale chcete maximální návratnost, zde bude volba jasná – pouze turbína. Vždy byste však měli mít na paměti, že takový motor může náhle "skončit" - bude vyžadovat opravu turbíny nebo dílů KShM.
Zvažte výběr z hlediska ladění. Co je lepší na VAZ - kompresor nebo turbína? Mnozí volí druhou možnost, protože zdroje motorů VAZ jsou již zanedbatelné.
