V zařízení každého vozu je diferenciál. Jedná se o specifický agregát, jehož úkolem je rozdělovat točivý moment mezi kola v různých poměrech (v závislosti na situaci na vozovce). Diferenciál může mít navíc uzávěrku. Obvykle je to na SUV nebo kamiony. Blokování mezinápravového diferenciálu umožňuje kompenzovat hlavní nevýhody mechanismu a zajistit rovnoměrné rozložení točivého momentu. V dnešním článku se podíváme, o jaké zařízení se jedná, jak funguje, v jakých typech se dodává.
Rozdílné vlastnosti
Hlavní funkcí tohoto mechanismu je rozdělovat moment, který přichází z hlavního převodu, mezi hnací kola. V tomto případě se rychlost otáčení poloos může lišit. To je nutné k tomu, aby vůz bezpečně vjel do zatáčky (bez smyku). Tato možnost je zajištěna díky satelitům, které jsou v diferenciálu k dispozici. Tím pádem,když auto vjede do zatáčky, úhlová rychlost vnějšího kola bude úměrná tomu, jak moc ho snížil vnitřní hřídel nápravy.
Růdy zámků
Přímým spojením zatíženého hřídele nápravy s karoserií je možné zablokovat činnost diferenciálu. Můžete to udělat také omezením rotace satelitů. Tento systém může být:
- Plný. V tomto případě může hodnota přenášeného točivého momentu na kolo dosáhnout 100 procent. Všechny mechanismy jsou pevně spojeny. Taková uzávěrka mezikolového diferenciálu se používá na KamAZ a na mnoha rámových SUV.
- Částečně. Okamžik bude násilně distribuován omezením činnosti součástí diferenciálu.
Provozní režimy
Profesionálové dobře vědí, že existují dva režimy uzávěrky mezinápravového diferenciálu:
- Manuální. jak pracuje? V tomto případě se pro nucené zamykání používá vačkový diferenciál.
- Automaticky. Zde samosvorný diferenciál automaticky omezuje provoz. Stupeň a nutnost blokování jsou dány rozdílem točivého momentu na hřídelích náprav. Zohledňují se také úhlové rychlosti kol. Volitelně lze použít snímač uzávěrky středového diferenciálu.
Zařízení kamery
Zvažte vlastnosti vačkového diferenciálu. Tady je blokovánínásilně, tedy ručně. Spojka pevně spojuje skříň diferenciálu se zatíženým hřídelem nápravy. Vačkový mechanismus pohání následující typy pohonů:
- Mechanické.
- Elektrický.
- Hydraulické.
- Pneumatické.
Systém se aktivuje speciálním tlačítkem nebo pomocí pákového mechanismu. Druhá možnost se používá hlavně u vozů starších než 2000.
Všimněte si, že automatický diferenciál funguje tak, že zvyšuje třecí síly změnou podmínek zatížení na poloose hnacích kol. Tento systém se nazývá LSD.
Typy sebeblokování
Existují čtyři druhy:
- Disk.
- Viksomut.
- Červ.
- Elektronický.
Podíváme se blíže na každý mechanismus níže.
Disk
V tomto případě se používá kotoučová spojka. Je založen na principu automatického blokování. Provádí se změnou úhlové rychlosti poloos. Čím větší je tedy rozdíl, tím vyšší je stupeň přerozdělení hybnosti.
V systému LSD je tření zajišťováno pakety třecích kotoučů. Jeden balíček má pevný záběr s hřídelemi nápravy a druhý - s miskou automatického diferenciálu.
Když se hnací kola otáčejí stejně, třecí bloky mají stejnou rychlost. Když se změní úhlová rychlost, kotouč nápravy, který začne zrychlovat, přenese část točivého momentu na opačnou nápravu. Dochází k částečnému zablokování diferenciálu v důsledku zvýšení třecí síly třecích paketů. V závislosti na zařízení může mít mechanismus konstantní nebo proměnný kompresní poměr. V prvním případě je regulován pružinami, ve druhém - hydraulickým pohonem.
Červ
Jaké jsou vlastnosti tohoto mechanismu? V tomto případě nápravové hřídele a satelity vzájemně spolupracují prostřednictvím šnekového převodu. Takové schéma se používá k vytvoření zámků LSD. Tento pohon se nazývá „Thorsen“. Velmi často je na Niva instalován uzávěr diferenciálu mezi nápravami. Také "Torsen" používá mnoho zahraničních výrobců na svých SUV a crossoverech. Podstata systému je celkem jednoduchá. S nárůstem točivého momentu na jednom kole dochází k částečnému zablokování a k přenosu výkonu na druhé. Nevyžaduje další uzly. Šnekový mechanismus je zpočátku samosvorný díky vlastnostem pohonu. Šnekové kolo nemůže být poháněno jinými převody.
Viskózní vazba
Tento systém uzávěrky mezinápravového diferenciálu se používá u Dusteru. V této situaci se spojka skládá ze sady děrovaných kotoučů. Všechny jsou umístěny v utěsněném pouzdře a naplněny silikonovou kapalinou. Disky jsou připojeny k hnací hřídeli a k misce. Silikonový fluid má zajímavou vlastnost. Je známo, že při jízdě po dálnici nedochází k tření kotoučů a veškerý moment se přenáší na přední nápravu. Jakmile ale dojde k prokluzu, kotouče začnouotáčet, čímž se kapalina třepe. Ten za takových podmínek mění svou hustotu. Stává se tlustým, díky čemuž se disky mohou navzájem zachytit. Takto je točivý moment přerozdělován podél náprav a mezi kola.
Proč se tento systém nepoužívá u moderních SUV? Vše je velmi jednoduché. Viskózní spojka netoleruje dlouhodobé prokluzování. Dokáže vás dostat z bláta nebo sněhu najednou, ale v terénu se rychle přehřeje. Protože jej nelze opravit, budete si muset koupit nový mechanismus.
Elektronický zámek
V tomto případě je samosvorný diferenciál vybaven elektronikou, která reaguje na změny otáček kol. Mechanismus je řízen automaticky softwarem. Se zvýšením rotace jednoho kola je do bloku odeslán signál, v důsledku čehož je třmenu dán příkaz. Výsledkem je, že systém ukousne kolo, které se otáčí rychleji než to opačné.
Tento zámek se také nazývá imitace, protože neexistuje žádné skutečné rozdělení točivého momentu. Elektronika pouze zpomaluje kolo a zabraňuje jeho prokluzování. Takový systém se často používá na prémiových crossoverech (Audi nebo Range Rover). Na rozdíl od viskózní spojky se zde mechanismy nepřehřívají. Ale pokud jde o schopnost běžet v terénu, bude toto auto horší než auto vybavené mechanickým zámkem.
Závěr
Podívali jsme se na odrůdyuzávěrky diferenciálu zadní nápravy. Existuje spousta systémů, které mají jiné zařízení a princip fungování. Přes mnoho novinek je mechanická nucená uzávěrka mezinápravového diferenciálu stále nejspolehlivější a nejpraktičtější. Ale takový mechanismus má vysoké náklady a vyžaduje více volného prostoru pod dnem. Pokud potřebujete auto s pohonem všech kol a neplánujete jet do terénu, elektronická uzávěrka mezinápravového diferenciálu bude tím nejlepším řešením.
