Závěsné motory Suzuki jsou velmi oblíbené v zemích SNS. Jen neslyšící neslyšeli o Suzuki, která vyrábí kvalitní auta a motocykly. Velkou oblibu si získaly také přívěsné lodní motory (PLM) od Suzuki. Zajímavé jsou jak dvoutaktní, tak čtyřtaktní modely. Takové motory se vyrábí v Thajsku ve vlastní továrně Suzuki.
Závěsný motor Suzuki DF6
Existuje mnoho přívěsných motorů Suzuki o výkonu 6 koní. Všechny jsou čtyřtaktní a liší se především rokem výroby. Vzhledem k tomu, že staré motory již nejsou relevantní a lze zakoupit pouze použité, budeme hovořit o novém modelu Suzuki DF6A 2016. Přívěsný motor z roku 2016 má mnoho rozdílů od starých verzí v konstrukci samotného motoru i trupu a zavěšení. Inženýři Suzuki navrhli zcela nové tělo a vylepšili mnoho dílů, které se spotřebitelům nelíbily.
Změny se dotkly i bloku motoru, jehož hlavní výhodou bylo tzv. nevylití. Spotřebitelé tedy nazývali tyto motory kvůli inovacím, které umožňují přepravu tohoto motoru v jakékoli poloze (kromě polohy „vzhůru nohama“). Stal se hitem roku 2016 pro všechny příznivce vodních motorových zařízení, protože ostatní výrobci čtyřdobých motorů se přepravou v žádné poloze pochlubit nemohli. Majitelé čtyřtaktních přívěsných motorů utrpěli při přepravě, kdy nemohli své zařízení umístit ve stoje a zároveň je nemohli ani jinak položit v důsledku vylití motorového oleje z přívěsné klikové skříně do kufru nebo dovnitř. auto.
Specifikace přívěsného motoru
Motor Suzuki DF6 má slušný výkon a velkou míru bezpečnosti. Objem válců 138 cm3poskytuje poctivých 6 koňských sil a rychlý výstup soupravy (loď / motor) do režimu hoblování. Standardní a zároveň spolehlivý karburátor poskytuje stabilní provoz při jakýchkoliv otáčkách v rozmezí 4750-5750. Současně lze nastavit karburátor: volnoběžné otáčky, kvalitu a množství směsi.
Motor má ruční startér známý všem kapitánům malých plavidel a ovládání otáček motoru na kormidle. O primitivní převodovku nebyli ochuzeni ani konstruktéři Suzuki DF6. Na palubě máme neutrál a vpřed/vzad.
Součástí motoru je vzdálená nádrž na 20 litrů a vestavěná nádrž na 1 litr paliva. Palivo pro čtyřdobé motory je čistébezolovnatý benzín A95. Ve srovnání s dvoutakty nemusíte míchat motorový olej s benzínem.
Velitelně si můžete koupit a nainstalovat generátor do každého motoru pro nabíjení baterií a napájení zařízení, která spotřebovávají 12V a 5A.
Funkce nového Suzuki
Závěsný motor Suzuki DF6 z roku 2016 je na první pohled téměř totožný se staršími motory Suzuki s šesti koňskými konkurenty. Tento dojem je mylný. Vývojáři nového Suzuki DF6 byli zmateni a pro své účely vytvořili skutečně dokonalý motor. Především se změny dotkly maličkostí, kterých by si nezkušený kapitán ani nevšiml. Rukojeť motoru byla integrována do plastového nosiče motoru, čímž se zjednodušilo jeho přenášení. Hmotnost se snížila přesně o 1 kg. Celkový suchý motor váží 23 kg. Vestavěná palivová nádrž byla umístěna nad karburátorem, aby benzín bez problémů proudil samospádem do palivového potrubí. Startování přívěsného motoru Suzuki DF6 je přitom vždy jednoduché a nezabere moc času.
Suzuki vyvinulo unikátní systém proti korozi kovů. Antikorozní nátěr se nanáší přímo na hliník. Povlak zůstává tajemstvím společnosti a chrání kov před korozí ve slané vodě.
Palivový systém a motorové oleje
Palivové potrubí v Suzuki DF6 se skládá z vysoce kvalitních trubek, které se nedeformují při změnách teploty a nejsou zkorodované benzínem. Tedy použití motoru při nízkých teplotách nebo při silnýchteplo, není třeba se starat o palivové potrubí. Již bylo zmíněno výše, že je nejlepší používat bezolovnatý benzín A95. Pokud naplníte nádrž 92. nebo 98. benzínem, motor se nastartuje a jede, ale jak dlouho může pracovat na takové palivo, není známo. Je vhodné poslouchat výrobce a nalít do nádrže přesně takové palivo, které je předepsáno v návodu k obsluze a vlastnostech Suzuki DF6.
Nezapomeňte na motorové oleje. Lití nekvalitního oleje nebo oleje ne pro přívěsné motory do klikové skříně je přísně zakázáno (takové produkty můžete používat pouze na vlastní nebezpečí a riziko). Kvalita oleje určuje kouřivost vašeho motoru a celkový počet hodin motoru, které může pracovat. Doporučuje se používat vysoce kvalitní oleje pro zařízení vodních motorů známých značek (Yamalube, Quicksilver, Motul).
Spotřeba paliva závisí na kvalitě benzínu a oleje. Suzuki DF6 má směšnou spotřebu paliva a na vestavěnou 1litrovou nádrž pokryjete docela velkou plochu vody. Vše závisí na tempu pohybu. Čím více otočíte rukojetí oje, tím rychleji dojde palivo. Spotřeba závisí také na geometrii lodi, protivětru, váze pasažéra a proudu. Přesná čísla proto nikdo neříká, ale v průměru může majitel Suzuki DF6 počítat se spotřebou 1,2 litru za hodinu při průměrných otáčkách motoru.
Sada člunů/motorů
Vzhledem k tomu, že motor se nejčastěji kupuje pro pohyb v jedné osobě, Suzuki DF6 jde dokluzák je docela snadný, odšroubuje jen polovinu plynu. Hlavním kritériem pro rychlý pohyb je výpočet hmotnosti a výkonu motoru. Vzorec je poměrně jednoduchý - 25 kg na 1 koňskou sílu. To znamená, že přívěsný motor Suzuki DF6 bude schopen při klouzání vytlačit asi 150 kg, ale toto číslo není konečné, protože jej ovlivňuje mnoho faktorů.
Jak se dostat na plachtění
Důležitou roli hraje geometrie lodi. V současné době jsou velmi oblíbené lodě z PVC. Pro rychlé a sebevědomé hoblování z PVC musí být loď úzká a dlouhá. Pokud motor z nějakého důvodu nemůže tlačit loď na letadlo, musíte se přesunout blíže k přídi lodi. Rozložení hmotnosti se odráží v jízdní kvalitě soupravy.
Fanoušci takzvaných egoistických sad (když je sada člun/motor navržena pro rychlý pohyb pouze s jednou osobou) často instalují křídlové křídlo na antikavitační desku motoru. Hydrofoil zvětšuje plochu antikavitační desky a tím člun při prudkém startu méně zvedne čumák a je mnohem snazší přepnout do režimu hoblování. Nechybí ani nástavce ojí. Nejčastěji jsou teleskopické a slouží k ovládání motoru při sezení na přídi člunu (tím je značně zjednodušeno rozložení hmotnosti v člunu).
Názor vlastníků
Dotyčný přívěsný motor si nejčastěji kupují rybáři, kteří loví v blízkosti břehu nebo na raftech na malých řekách. Z tohoto důvodu jsou recenze Suzuki DF6 spíše vzácné. O žádné námořníO kvalitách tohoto motoru nemůže být ani řeč. Jen to nikdo nepoužívá na širém moři nebo ve velkých nádržích. Nefunguje ani vývoj vysoké rychlosti. Maximální rychlost za ideálních podmínek může dosáhnout 25-28 km za hodinu. Pro malé řeky a jezera tyto rychlosti pro oči stačí, ale pro otevřené nádrže to nestačí.
Rybáři používají k trollingu čtyřtaktní motor Suzuki DF6. Tento typ rybolovu určuje všechny recenze o tomto motoru. Hlavními kvalitami jsou nízká spotřeba paliva při minimální rychlosti, kterou tento druh rybolovu vyžaduje, snadné startování motoru a mírný návrat vibrací do ruky rybáře při lovu. Náruživí rybáři se rozhodnou pro Suzuki DF6 kvůli nové konstrukci odpružení a oje. Kulomet je připevněn k motoru tak, že při chůzi po vodě prakticky nepřenáší vibrace do ruky rybáře. Spolehlivý startér a bezproblémový start jak v mrazu, tak ve velmi horkém dni nedávají šanci neklouznout a nepořídit si tento zázrak výroby motoru.
Poruchy a opravy
Hlavní výhodou Suzuki jsou dostupné ceny všech komponentů a dostupnost jakýchkoli dílů pro všechny motory, které se již nevyrábějí. Z příčin poruch lze rozlišit pouze nepřesné použití. Občas praskne plast, hlavice řadicí páky a víko motoru. Všechny tyto typy poruch závisí pouze na vlastníkovi.
Nezkušení kapitáni často letí plnou rychlostí proti větru podél malé říčky a nevšímají si uvízlých nebo trčících zádrhelůz vody. Zpravidla si lidé po takových „jízdách“objednávají nové mrtvé dřevo (botku) motoru. Ze stejných důvodů se vrtule lámou a hřídele se ohýbají. Hlavní věc, kterou musíte pochopit, je, že cokoli lze rozbít. Abyste tomu zabránili, musíte s technologií zacházet vhodně.
Na fórech vybavení vodních motorů je poměrně hodně návodů na opravu přívěsného motoru Suzuki DF6. Ale doporučuje se v případě poruchy provést opravu u oficiálních prodejců Suzuki, aby nedošlo ke ztrátě záruky na zboží. Samotný blok motoru je velmi odolný a nemělo by docházet k žádným poruchám, kromě nedbalého přístupu k hladině a kvalitě oleje v motoru.
Bezpečnost vody
Pro bezpečnost přívěsných motorů byla vynalezena bezpečnostní kontrola. To je takový speciální klíč, bez kterého motor nenaskočí. Je zábavné sledovat, jak se lidé na vodě snaží nastartovat přívěsný motor bez nastavení bezpečnostní kontroly. V tomto případě můžete ruční startér tahat minimálně celý den. Motor se nespustí a v nejlepším případě nerozbijete spouštěč motoru.
Bezpečnostní kontrola je připevněna k oblečení kapitána, který řídí plavidlo. Existuje pouze jeden scénář: pokud kapitán vypadne z člunu, pak se čep vytáhne a motor se zastaví. Pokud si špendlík neupevníte k sobě, můžete zůstat bez člunu a motoru, protože ho nebude mít kdo utopit.
Bezpečnostní opatření zahrnují záchranné vesty. Na lodi by měl být dostatek vest pro všechny cestující. Lidé často startují motor se zařazeným rychlostním stupněm,kotví na břehu a povídá si s přáteli. Je třeba mít na paměti, že vrtule přívěsného motoru snadno řeže nejen řasy. Může snadno zranit nohy účastníků rozhovoru. Také se nedoporučuje chodit po vodě na motor v opilosti.
