Motor D-18T byl kdysi navržen speciálně pro civilní nákladní letadla. Takové motory lze nainstalovat například na AN-124 Ruslan nebo AN-225 Mriya. Existuje několik modifikací D-18T.
Trocha historie
Tento model byl vyvinut již dávno - v 70. letech minulého století. Tento motor byl vytvořen v Záporoží v centru ICD "Progress" je. A. G. Ivčenko. Vedoucím konstrukční kanceláře odpovědné za vývoj motoru D-18T byl V. A. Lotarev. Původně byl model vytvořen speciálně pro supertěžká nákladní letadla.
Jako analog pro nový motor konstruktéři použili americký motor General Electric TF-39, který měl tah 18 200 kgf. Tento model byl v té době instalován na letounech Lockheed C5A.
Práce na vytvoření D-18T byla obtížná. Ostatně General Electric TF-39 byl původně určen výhradně pro vojenská letadla. Před inženýry Progress ICD dostalo vedení země za úkol vyvinout motor vhodný pro použití v civilním letectví. V designu by bylo hodně změn.
Pro usnadnění tohoto úkolu se konstruktéři nového modelu rozhodli použít jako analog namísto „General Electric TF-39“pro tento účel vhodnější anglický RB.211-22. Pro kopírování bylo nutné zakoupit přibližně 8 těchto motorů. Britské ministerstvo obrany však odhadlo, že SSSR potřebuje motory právě pro kopírování. Britové proto přesto souhlasili s prodejem takových motorů, ale v množství potřebném k instalaci alespoň 100 letadel.
Utrácet takové peníze za nákup motorů jen za výrobu analogu bylo samozřejmě nevhodné. Proto se inženýři rozhodli neměnit původně vybraný prototyp a vyvinout konstrukci motoru D-18T, nicméně podle General Electric TF-39.
Jak to bylo navrženo
Vytvoření nového D-18T bylo skutečně zlomovým bodem pro aktivity Progress MKB. Vývoj tohoto modelu vyžadoval, aby inženýři řešili řadu složitých úkolů v oboru:
- gasdynamika;
- přenos tepla a pevnost;
- produkční technologie;
- automatizacea design.
Při vývoji plyno-dynamického systému nového modelu byl jako prototyp použit motor D-36. Současně museli inženýři mírně korigovat pouze některé jeho uzly.
Letové testování
Odpověď na otázku, kde se motor používáD-18T, jsou tedy letouny „Ruslan“a „Mriya“. Tato technika je ve skutečnosti velmi výkonná a její motory samozřejmě musí být co nejspolehlivější. Proto před uvedením nového modelu do sériové výroby musel být pečlivě zkontrolován z hlediska výkonu, spolehlivosti a bezpečnosti. Letové zkoušky nového motoru začaly v roce 1982. V tomto případě byla použita letecká laboratoř navržená na bázi letounu IL-76.
Během testování motoru bylo uskutečněno celkem 414 letů v délce 1288 hod. Test prováděli nejzkušenější piloti. Sériová výroba D-18T začala v roce 1985
Recenze o modelu: hlavní výhody
Na svou dobu byl motor D-18T podle mnoha pilotů a konstruktérů ve skutečnosti velmi vyspělým motorem. Jeho parametry nebyly v žádném případě horší než charakteristiky nejlepších zahraničních modelů určených pro instalaci na civilní letectví. A v některých případech je dokonce předčil. Přednosti tohoto motoru, mimo jiné, připisovali letci tehdy a nyní jsou:
- nízká specifická spotřeba paliva;
- nízká měrná hmotnost;
- racionální konstrukce.
Nízká měrná spotřeba paliva modelu byla zajištěna velkými hodnotami obtokového poměru a nárůstu tlaku. Konstruktérům se podařilo snížit hmotnost motoru použitím nových moderních materiálů při montáži.
Mezi výhody konstruktérů a pilotů tohoto motoru patří mimo jiné:
- skvělý vzlet;
- nízké náklady na údržbu;
- nízká hlučnost;
- relativní environmentální bezpečnost.
Naprostou výhodou těchto motorů je také jednoduchost designu a úplná údržba.
Motor D-18T: základní konstrukční informace
D-18T označuje typ modelů vyrobených podle tříhřídelového schématu. Skládá se celkem ze 17 modulů. Každý z nich může být v případě potřeby nahrazen přímo zaměstnanci dopravní letecké společnosti bez velkých oprav v závodě. Díky tomu je motor samozřejmě uživatelsky maximálně přívětivý.
Hlavní úpravy
V současné době se v nákladním letectví používají tři typy motorů D-18T:
- vlastně základní model D-18T;
- modified D-18T1;
- D-18TM používaný v osobním letectví.
Poslední modifikace motoru se instaluje na letoun AN-218.
Specifikace
Design tohoto modelu je promyšlený a racionální. Technické vlastnosti motoru D-18T jsou také prostě vynikající. Jakými parametry se přesně tento model liší, zjistíte v tabulce níže.
| Parametr | Význam |
| Průměr | 2300 |
| Spotřeba paliva | 0,34 kg/kgf h |
| Vzletový tah | 23430 kgf |
| TBO | 6000 h |
| Suchá hmotnost | 4100 kg (pro řadu 3) |
Nové modely D-18T
Původně stanovená životnost opravy pro tento model motoru byla 1000 hodin. Později byl motor vylepšen. V současnosti se v letectví používají i D-18T řady 3 a 4. Vzniká také model 5. řady, který bude instalován na letounech AN-124NG. Očekává se, že tento motor bude o 15 % úspornější než jeho předchůdci.
Kdo vyrábí
Experimentální série motorů D-18T byla vyrobena v 70. letech v závodě na výrobu motorů v Záporoží. Tento nejstarší podnik byl založen v roce 1907 z iniciativy carské vlády. Do roku 1915 se závod zabýval výrobou zemědělské techniky.
V roce 1915 společnost koupila akciová společnost Deka. Noví majitelé se rozhodli změnit profil podniku. Závod začal zvládat montáž leteckých motorů. První motor, který měl 6 válců, byl vyroben v této továrně v roce 1916. Jmenovalo se to „Deca M-100“. Tento motor vytvořila skupina inženýrů pod vedenímVorobiev.
V současnosti byl závod na výrobu motorů v Záporoží přejmenován na Motor Sich PJSC. Jeho ředitelem byl do roku 2013 V. A. Boguslajev. V roce 2013 byl do jeho funkce jmenován S. A. Voitenko.
Poté, co se podnik úspěšně vypořádal s výrobou experimentálního modelu D-18T, byl to právě on, kdo byl vybrán pro sériovou výrobu těchto motorů. Závod se jejich vypouštěním zabývá dodnes. Právě tento motor je v současnosti jeho hlavním produktem. Společnost také dodává na trh elektrárny s plynovou turbínou.
D-18T a politika
Není žádným tajemstvím, že vztahy mezi Ruskem a Ukrajinou se v posledních letech výrazně zhoršily. To ovlivnilo samozřejmě včetně ekonomiky obou států. V současné době ruské AN-124 a AN-225 stále létají na motorech D-18T (jejich fotografie je uvedena na stránce) vyrobených podnikem Zaporozhye. Situace se však může brzy změnit.
Ruská vláda se rozhodla vybavit nákladní letadla Ruslan a Mriya domácími motory. Výměna začne pravděpodobně v roce 2019. K dnešnímu dni (2017) je považován za základní model NK-32 série 2. Tento motor byl kdysi vyvinut pro bombardér White Swan. Jeho výhodou je přítomnost turbíny v konstrukci, která vydrží dlouhodobě vysoké teploty.
Jedním z hlavních problémů při vytváření nového modelu motoru pro AN-124 a 225 konstruktéři zvažují změnu rozměrůanalog NK-32. Koneckonců, model by měl být umístěn v těch oddílech, ve kterých je aktuálně nainstalován D-18T.
Údržba: možné závady
Motor D-18T je výkonné a spolehlivé zařízení. Servis by však měl být prováděn včas a pouze licencovanými, speciálně vyškolenými techniky.
Chyby v tomto motoru lze detekovat například takto:
- motor se po stisknutí odpovídajícího tlačítka nespustí;
- po nastartování se motor prudce přehřívá;
- rotor se začne otáčet, ale neotáčí se;
- motor běží nepravidelně.
Všechny tyto a jakékoli další poruchy musí být samozřejmě okamžitě zcela odstraněny. Teprve poté může být motor spuštěn. Aby se minimalizovala práce při odstraňování problémů, měl by technik používat také palubní informace. To vám umožní pochopit, za jakých podmínek došlo k poruše.
