Kombinace technické odolnosti, praktické údržby a estetického vzhledu podlahových vlastností byla vždy výzvou. V závislosti na provozních podmínkách bylo nutné obětovat určité provozní kvality, aby byly zachovány jiné, důležitější. Tento problém je obzvláště akutní ve vztahu k mycím podlahám pro auta, kde jsou důležité všechny výše uvedené vlastnosti. Přiblížit se řešení tohoto problému však umožnil i rozvoj technologií výroby m alt.
Podlahová konstrukce
Na první pohled by povlak v pracovní oblasti myčky aut měl být tvrdý, odolný proti opotřebení a houževnatý. To je naprostá pravda, ale s významnými nuancemi. Jednak při dynamickém zatížení od automobilů se i mechanicky stabilní pevný základ z kvalitní pískobetonové směsi časem stane nepoužitelným. Za druhé mohou být vyžadovány další funkční vrstvy, z nichž hlavní budou izolační substráty.a regulátory teploty. Neznamená to, že by provedení podlahy v myčkách aut mělo být víceúrovňové. Minimálně je žádoucí uspořádat jeho podklad jako monolitický potěr, avšak s povinným tlumícím efektem, který eliminuje negativní efekt dynamického rázu.
Klasická technologie betonového potěru
Tuto možnost lze nazvat nejjednodušší a technologicky nejdostupnější, ačkoli poskytuje řadu konstrukčních prvků. Jako výchozí údaj je třeba uvést přítomnost m alty s portlandským cementem a provozní teplotu minimálně +5 °C. Dále se betonová podlaha pro myčku aut upraví podle následujících pokynů:
- Místo je zónováno čtverci s výztužnými prvky. Můžete použít bednící tenké tyče o tloušťce 8-10 mm nebo ještě lépe sklolaminátové tyče o průměru 6 mm.
- Betonová mazanina se lije podél vyznačených čtverců.
- Pomocí jehlových hladiček nebo vibrátoru se nalitá hmota zhutní, čímž se z ní odstraní vzduchové bubliny a zpevní se podklad.
- Speciálně pro poskytnutí tlumícího efektu se vytvoří další dokončovací vrstva. Pro jeho směs se používají přísady odolné proti nárazu ve formě křemenných a korundových těsnění s kovovými inkluzemi. Položená hmota je vyrovnána po celé ploše se zachycením mezizónových bariér.
- Po vytvrzení povrchové vrstvy se obrousí a nanese se voděodolný lak pro zajištění těsnosti.
Mimochodem,pro dosažení dekorativního efektu lze oba roztoky zředit barvícími pigmenty. Textura se ukáže jako monofonní, ale barevná a ne tak nudná jako běžný cementový potěr.
Dlaždice na mytí aut
Tento povlak je dobrý, protože jeho samotná konfigurace nesouvislé základny vylučuje destrukci způsobenou dynamickým zatížením. V každém případě bude možné vyměnit prasklou dlaždici bez demontáže celého povlaku. Další věcí je, že mozaikové a segmentové nátěry v zásadě nejsou nejlepší volbou pro pracovní procesy s neustálým plněním vody a provozem vozidel. Porcelánová kamenina a odolná lepicí m alta odolná proti vlhkosti pro stavební účely pomohou zlepšit vlastnosti takové podlahy. Také instalace podlah pro mytí automobilů na dlaždicovém základě zahrnuje počáteční vytvoření rovnoměrného a spolehlivého základu tahu - například stejného betonového potěru. Na jeho povrch se nanese lepidlo a povlakové prvky se položí montážními kříži, aby se poloha vyrovnala. Nejdůležitější fází je finální spárování, které je nutné provést speciálními tmely se zvýšenou mechanickou odolností.
Lité polymerové podlahy
Na základě kombinace technických a provozních vlastností lze tento nátěr označit za nejlepší volbu pro mytí aut. Samonivelační podlaha je podle samotných provozovatelů prakticky bezproblémová - snadno se udržuje, neklouže, neopotřebovává se a zachovává základní konstrukční celistvost. NaKromě toho si v případě potřeby můžete vybrat povlak s originální texturou - dokonce i s přítomností vzorů a kreseb. Pokud jde o technologii zařízení, samonivelační podlaha pro myčku aut je rovněž tvořena na betonovém potěru s rovným a odolným povrchem. Pro m altu lze použít epoxidové nebo polyuretanové suché směsi v závislosti na konkrétních fyzikálních požadavcích. Plnění se provádí podle principu samonivelačního nátěru o malé tloušťce 3-10 mm. Dále procházejí po zatopeném povrchu pomocí jehlového válce a očekávají úplné ztuhnutí během jednoho dne nebo několika dnů.
Gumová podlaha
Konfigurace výkonu takových nátěrů se mohou lišit – od stejného faktoru tvaru dlaždice po koberce a tekuté směsi. Vznikne tak houževnatý a před mechanickým poškozením chráněný povrch, který je navíc necitlivý na působení vody. Odborníci doporučují vyrábět pryžové podlahy pro mytí aut na pevné tekuté bázi z práškové směsi. Obvykle jde o kombinaci pryžových částic, syntetického lepidla a barevných pigmentů.
Použití kovu jako základ konstrukce
Poměrně jednoduchá a také praktická verze podlahové základny, která bude spíše připomínat zdvojenou podlahu. Jeho zvláštnost spočívá v tom, že kovová konstrukce není uspořádána jako podlahová krytina. Působí pouze jako jakési překrytí podnosy a jámou. Základna je vyrobena z ocelového vlnitého plechu s montážními profily a rohy po stranách. Hlavním problémem při instalaci kovových podlah pro mytí aut je zajistit spolehlivou fixaci. K tomu je třeba nejprve připravit nosné trámy a armovací tyče upevněné ve výklencích bočních stěn nebo na stávajícím hrubém nátěru. Rám je k nim přivařen.
Systém podlahového vytápění myčky aut
Pro průmyslové nátěry se doporučuje používat okruhy ohřevu vody. Jedná se o tenké plastové trubky o průměru cca 15-20 mm, které jsou napojeny na kolektor, který reguluje cirkulaci teplé vody. Obtíž bude spočívat v tom, že potrubí musí být položeno v pevném betonovém výklenku. Tzn., že v každém případě budete muset položit nový potěr o tloušťce minimálně 5 cm. Vlastně z tohoto důvodu nelze realizovat systém se samonivelačními polymerovými nátěry - právě kvůli nedostatečné tloušťce vrstvy potřebné pro obrysy teplé podlahy. V myčce bude také nutné zajistit samostatnou řídící jednotku pro topný systém s nastavením teploty a přívodní kanál vody s nemrznoucí kapalinou.
Funkce pro samoobslužné myčky aut
Stanice tohoto typu mají významnou vlastnost, která klade další podmínky na instalaci podlahových krytin. Faktem je, že samoobslužná místa se často nacházejí venku. To znamená, že neexistuje žádná ochrana před negativními klimatickými faktory se srážkami a mrazem, a proto podlahaby měl mít svůj vlastní soubor ochranných vlastností. Jak pro betonovou podlahu, tak pro různé syntetické směsi by měly být poskytnuty speciální modifikační přísady, které zlepšují odolnost proti vodě a mrazu. Možnost uspořádat teplou podlahu pro samoobslužnou myčku samozřejmě nezmizí, ale v tomto případě se berou v úvahu i omezení spojená s instalací topných okruhů. V extrémních případech můžete místo vodovodního potrubí zvolit i elektrické kabely s rohožemi. Jsou méně náročné na tloušťku vrstvy pro pokládku, ale mají také značné nevýhody. Za prvé bude potřeba spolehlivější izolace kvůli vysokým rizikům kontaktu mezi elektrickými rozvody a vodou a za druhé množství samotného tepelného výkonu nebude tak vysoké jako v případě podlahy vytápěné vodou.
Závěr
Už ve fázi výběru technologie podlahy je důležité předvídat, jak náročný bude plánovaný nátěr z hlediska další údržby. Přesto intenzivní používání při vysokém zatížení postupně ničí nebo deformuje jakýkoli povrch. Podlahy na mytí aut na bázi pryskyřice pod tlakem mohou například prasknout, což vyžaduje obnovu stejnou tekutou směsí. Betonový potěr potřebuje spíše pravidelné utěsnění třísek, malých trhlin a delaminací na povrchu. Pokud jde o pryžové a kovové povlaky, vážné poškození se může projevit ve formě deformací a trhlin v povlaku.
