Dlažby vyrobené podle standardních stavebních norem musí splňovat širokou škálu požadavků. Nátěr musí být pevný, odolný a mít optimální izolaci horních vrstev. Ne ve všech oblastech však má smysl vybavit vícevrstvá plátna. Cenově dostupnější a optimálnější z hlediska vlastností je plnění silnic speciálním plnivem. Správně zvolená frakce umožní vytvořený základ používat po dlouhou dobu bez nutnosti pravidelných oprav.
Záložní materiál
Základem pro skládkový materiál jsou obvykle volné zbytky starých vozovek – například částice betonu, asf altu a dokonce i zeminy. Používá se také písek se štěrkem, ale takové možnosti jsou dražší. Na základě kombinace provozních vlastností je účelnější použít asf altovou drť. Takové zásypy vozovek s přídavkem pojivového bitumenu po zhutnění poskytují základ odolný proti vlhkosti a trvanlivý. Spolehlivost povlaku je dána vysokou hustotou, ale za podmínky, že bylo použito kvalitní změkčovadlo a zhutnění bylo provedeno speciálním zařízením.
Výhody asf altového plniva zahrnují odolnost vůčiklimatickými vlivy. Mráz a srážky nejsou na takovém základě nijak hrozné. To je mimochodem hlavní rozdíl od tradičních silničních komponentů. Takže zasypání vozovky sutí v praxi může smýt déšť. To platí i pro písčité podklady, které bez správné bitumenové vazby vydrží jen krátkou dobu. Asf altové skládky mají však i nevýhody. Pod vlivem slunečního záření se změkčovadlo může roztavit a v důsledku toho změkčit síť.
Technologie plnění silnic
Okamžitě je třeba poznamenat, že použití několika materiálů v jednom zásypu není povoleno, s výjimkou zvláštních případů stanovených projektem. Přímá práce se provádí od okrajů základny ke středu ve vrstvách. V tomto případě by měla být celá šířka provozované části zasypána, včetně šikmých částí zeminou. Sekundární a dodatečné skládkování není povoleno z důvodu jeho neefektivnosti. Všechny následné inkluze budou během používání smyty. V některých případech však plnění vozovky poskytuje možnost rozšíření. Po dokončení pracovních kroků se z plátna odstraní přebytečná půda a plnivo. Není nutné jej vyndavat - v případě potřeby můžete zajistit dodatečné plnění podél silnic a sjezdů.
Zhutnění skládky
Tato část má větší vliv na tvorbu kvalitativních charakteristik nátěru než prvotní aplikace asf altových drtí nebo drceného kamene. Před hutněním se každá vrstva vyrovná v souladu s hodnotou podélného sklonu. Dále můžete začít rolovat plátnopomocí speciálního zařízení po celé šířce vozovky. V některých stísněných prostorech by mělo být provedeno bodové zhutnění. Aby byla vozovka pevná po celé horizontále, problémové oblasti se razí ručně pomocí vibračních rázů. Zároveň nelze pěchovací desky používat v oblastech, kde jsou položeny inženýrské komunikace.
Při použití volných výplní na vozovku se doporučuje hutnění pomocí mřížových nebo vačkových válečků. Tato technika se používá v první fázi, je také možné použít stroje na pneumatikách, které mají neúplné zatížení zátěže - o 10-15 tun.
Obnova silnic zásypem
Pokud je zařízení plnohodnotných pláten zásypem častěji prováděno asf altovými drťmi, pak se v případě opravy typických silničních konstrukcí stále doporučuje používat drcený kámen. Při obnově kapitálu se provádí kompletní výměna vrstev. Zásyp zabírá v takových pracích pouze samostatnou část při vytváření přípravné vrstvy. Povrch vozovky je posypán drceným kamenem v několika vrstvách. První je vrstva velké frakce, po které je nahrazena jemnozrnným povlakem. To je právě případ, kdy lze zásyp kombinovat s asf altobetonem, fungujícím jako pomocná technologická vrstva. Pokud plocha deformované plochy na vozovce nepřesahuje 25 m2, pak se místo zásypu doporučuje provéststandardní záplatování.
Kdy se používá zásyp?
V tradiční verzi se zásyp provádí v oblastech, které nejsou ani průměrné dopravní zátěže. Zejména se praktikuje tvorba takových pláten na přístupových plochách mimo město. Také pomocí této technologie je prováděna široká škála rekonstrukčních prací. Zásyp je sám o sobě u typických staveb nezbytnou vrstvou, proto v oblastech, kde nejsou zvýšené požadavky na horní vrstvu, je povrch vozovky ponechán ve formě zhutněné asf altové drtě. Pokud jde o použití materiálu jako technologické součásti, jako účinná drenážní vrstva může působit např. drť.
Závěr
S pokrokem technologie roste i kvalita povrchu vozovek. Použití moderní technologie, pojivových přísad v roztocích a účinných principů pokládky umožňuje vytvoření odolných konstrukcí vozovek. Vysoká kvalita je však dosažena na úkor přiměřené ceny, zatímco v některých případech se položení plnohodnotného nátěru neospravedlňuje. Právě v takových situacích je vhodné použít podloží vytvořené zásypem. Hlavní výhodou této technologie je její dostupnost a nízká cena. Jedná se o recyklovaný materiál, což je v podstatě recyklovaný asf alt ze starých chodníků – lze jej tedy získat s malými nebo žádnými investicemi. Zbývá pouze vyplnit a zhutnit hmotu plátna v souladu s požadavky na konkrétní místo.
