Moskva je obrovská metropole, která se systematicky rozvíjí a rozšiřuje. Spolu s hlavním městem rostou i okolní plochy. V důsledku toho se zatížení dopravy mnohonásobně zvyšuje. Obyvatelé moskevské oblasti musí strávit spoustu času, aby se dostali k bílému kameni. K vyřešení problému plánuje moskevské vedení postavit povrchové metro v Zheleznodorozhny, Nachabino, Krjukovo, Odintsovo, Domodedovo, Podolsk, Ljubertsy a Pushkino.
Trocha historie
Zheleznodorozhny se stal městem regionální podřízenosti v roce 1960. Byla založena v 19. století po otevření železnice Moskva-Nižnij Novgorod. Už tehdy v Kuchinu (dnes mikročtvrť města) fungovala cihelna a Aerodynamický institut. O něco později byla otevřena výrobní továrna. Během období sovětské nadvlády město Zheleznodorozhny nadále rostlo. Jehoprůmysl se rozvíjel zrychleným tempem. Vznikl tak výzkumný ústav, dřevozpracující závod a autoopravna. Nyní se město rychle buduje, rozvíjí se infrastruktura. Počet obyvatel v současnosti dosahuje přes 140 tisíc lidí. Za takových podmínek se metro v Zheleznodorozhny stalo životně důležité.
Výhody a nevýhody povrchového metra
Po zvážení všech možných možností se vedení hlavního města rozhodlo postavit metro v Zheleznodorozhny a dalších městech moskevské oblasti. Bude to mleté, nebo, jak se říká, světlo. Tento druh dopravy má řadu nepopiratelných výhod, z nichž hlavní je cena. Na položení 1 km podzemního tunelu je v průměru potřeba asi 80 milionů dolarů. Zatímco na 1 km povrchového metra - pouze 15-20 mil. Při výstavbě povrchového metra není nutné vytvářet odvodňovací a ventilační systémy, eliminovat pohyblivý písek. Ale z hlediska pohodlí pro cestující není pozemní metro v žádném případě horší než metro. Lehké metro má bohužel i nevýhody. Po dobu výstavby se jedná o hluk, nečistoty, zhoršení kapacity stávající dopravy. Ale lidé jsou připraveni vydržet všechny nepříjemnosti, kdyby se v Zheleznodorozhny objevilo metro. Nebojí se ani změn v jízdních řádech a zvýšených dopravních zácp během výstavby.
Je v Zheleznodorozhny nutné metro?
Centrální železnicepovažovány za stejnojmenné. d. stanice. Vzdálenost od něj k moskevskému okruhu je asi 10 km. Zdá se, že to není daleko, ale motoristé trpí. Šířka vozovky je zde 7 metrů, provoz je obousměrný. Je jasné, že předjíždění v takových podmínkách je náročné. Na této stránce nikoho nepřekvapíte dopravními zácpami. Dochází také k nehodám a střetům s chodci. Situace se ještě více zhoršuje v období jaro-léto, kdy začíná letní sezóna. Několik minibusů jezdí z hlavního města do Zheleznodorozhny ze stanic metra Schelkovskaya, Novogireevo, Vykhino a Izmailovsky Park. Z nádraží Kursk „jezdí“36 párů elektrických vlaků a 14 párů rychlovlaků. Interval pohybu není delší než 20 minut. V dobrém scénáři můžete „spěchat“do hlavního města za 25 minut, ve špičce se tato doba zvyšuje dvakrát až třikrát. To vše vytváří značné potíže pro obyvatele Zheleznodorozhny.
Co již bylo uděláno
Mocnosti mají velkou touhu realizovat projekt povrchového metra na předměstí, na který se plánuje vyčlenit 236 miliard rublů. Za tyto peníze se položí 125 km železničních tratí. plátna, bylo postaveno 50 nových stanic. Osobní doprava do konce výstavby dosáhne 825 milionů lidí. Kdo si myslí, že budou položeny nové trasy k vytvoření metra v Zheleznodorozhny v Moskevské oblasti, je na omylu. Kolejnice se plánují položit podél stávajících železničních tratí. atd., která již v některých úsecích začala. Také v Zheleznodorozhny již byl přidělen pozemek, kde bude vybudováno depo a obratiště vozů. Dosud se termíny nezměnily alehké metro v Zheleznodorozhny má být uvedeno do provozu do konce roku 2015.
Jaké bude moskevské povrchové metro
Podle všech standardů to bude pohodlné. V současné době je projektováno 211 parkovacích jednotek tak, aby cestující mohli opustit svá vozidla a přestoupit do vozů metra. Pro větší pohodlí se počítá i s vybudováním 75 přestupních uzlů, z nichž 30 vznikne u nádraží. stanic, 2 v blízkosti stanice metra Kotelniki a Čelobitevo, 43 v blízkosti autobusových stanic. Vlaky budou jezdit v intervalech ne delších než 4-5 minut a v pořadí na přechodech nebyly nekonečné zácpy, vznikne 57 nadjezdů. Plánuje se nákup nových elektrických vlaků s vytápěním a stanice budou vybaveny toaletami a různými automaty, jako jsou automaty na kávu.
Uspějete nebo neuspějete?
Přestože stavba metra v Zheleznodorozhny již začala, mnozí pochybují, že bude dokončeno včas. Například v Krjukovu plánovali otevřít metro v roce 2014, ale náměstek primátora hlavního města pro výstavbu Marat Khusnullin navrhl, že finální práce by mohly být hotové až v roce 2015. I s linkou metra v běloruském směru. Ale nezlobte se, metro stále bude. Odborníci již předpovídají zvýšení tempa bytové výstavby v Zheleznodorozhny. Pravda, ceny nemovitostí vzrostou zhruba o 20 %. Pro občany však bude pohodlné dostat se do jakékoli moskevské čtvrti. Je příjemné poznamenat, že cena jízdenky v lehkém metru bude podle místopředsedy Ivanovane vyšší než v běžném metru.
