Hlava válců v motoru je poměrně specifická jednotka. Poruchy tohoto mechanismu mohou vést k úplné nefunkčnosti vozidla. Například porušení dosedací plochy hlavy válců a bloku válců může být způsobeno poruchou těsnění. To vede i k dalším potížím. Do oleje se tak dostane nemrznoucí směs. Olej bude také v expanzní nádrži a v chladicím systému. Pokud provozujete auto s takovou poruchou, motor zcela zemře. Proto je třeba problém urychleně vyřešit. Operace, jako je frézování hlavy válců, pomůže obnovit rovinu hlavy.
Vlastnosti hlavy válců
Hlava válců, jak je uvedeno výše, je jednou z nejdůležitějších součástí každého spalovacího motoru. Všechny hlavní části mechanismu rozvodu plynu spalovacího motoru jsou instalovány v hlavě.
Toto je složitý prvek a nejčastěji se vyrábíje vyroben ze slitin hliníku nebo legované litiny. Aby hlava válců a blok motoru mohly vzájemně spolehlivě spolupracovat, je spodní část hlavy válců rozšířena a její protilehlá rovina je dokonale plochá.
Designové prvky
Konstrukce obsahuje různé prvky - jsou to zapalovací svíčky, trysky, žhavicí svíčky, vačkové hřídele. Do hlavy jsou integrovány i ventily - vstup a vstup. Řadové motory jsou vybaveny jednou hlavou válců a motory do V mají samostatnou hlavu pro každou řadu válců.
Otvory na hlavě válců jsou nutné pro montáž vstřikovačů, zapalovacích svíček. V horním výklenku jsou instalovány ventilové pružiny, ventilová pouzdra, opěrné podložky, pouzdra ložisek vačkového hřídele. V krytu jsou také otvory pro instalaci sacího a výfukového potrubí.
Kdy je potřeba frézovat hlavu válců?
Účelem frézování je tedy proces dokončování povrchu hlavy, který spolupracuje s blokem válců, podle požadovaných kritérií pro dosedací plochy.
Tato operace se provádí ve dvou případech. Obvykle se hlava frézuje při ladění motoru. Často tedy snižují výšku hlavy válců, aby zvýšili kompresní poměr motoru. Pro běžné motoristy to není relevantní, protože běžní řidiči mají dostatek regulérních charakteristik a schopností spalovacího motoru.
V případě opravy je nezbytné frézování hlavy válců. Je to povinné. Bez tohoto postupu se neprovádí žádná generální oprava motoru. Tak či onak, ale jakýkoli motor alespoň jednou, ale byl vystaven přehřátí. A přehřátí nepříznivě ovlivňuje páření. Často důsledkem přehřátí je deformace hlavy bloku. Co se týče opravy, může to být jakákoliv operace. Například od výměny těsnění po opravu nebo výměnu vačkových hřídelů. I obyčejné spálené těsnění hlavy bloku je již důvodem ke zpracování.
Je možné frézovat vlastníma rukama?
Musíte pochopit, že frézování hlavy válců není možné bez speciálního vybavení, nebo spíše bez frézky. S takovým strojem v garáži je provoz proveditelný. Pokud jde o samotný stroj, hlavní věc je, že by měl být alespoň trochu „živý“. Ručně můžete povrch brousit, pouze pokud je těsnění spálené.
Když je hlava demontována z motoru a instalována na stroj, první věcí, na které záleží, je tloušťka frézování. V tomto případě je třeba zjistit maximální hloubku opravy frézování. To je uvedeno v servisní dokumentaci k vozidlu. Pokud je tento parametr dodržen, nebudou s motorem žádné problémy.
Nepokoušejte se dělat práci sami. Moderní frézky na hlavy válců jsou vybaveny softwarovým systémem, který má vysokou přesnost. Okem nebude možné „odstranit“vrstvu kovu přísně požadované tloušťky. Pro nervy a rozpočet je mnohem lepší využít služeb profesionálů.
Jak vyčistit povrch starého těsnění?
Toto je nutné provést před broušením a frézováním hlavy válců. Budete potřebovat obyčejný nůž nebo brusný kámen z brusek. Při práci s kamenem dělají krouživé pohyby nebo pohyby v podobě osmičky. Musí být co nejhladší.
Po odstranění zbytků těsnění uvidíte, jak je hlava válců zdeformovaná. Takové zpracování by mělo být prováděno, dokud nebudou všechny nesrovnalosti vyrovnány. V důsledku toho musíte získat co nejrovnoměrnější a nejlépe zrcadlovou rovinu. To zajišťuje dobré utěsnění.
Jak správně připravit hlavu válců?
Je třeba mít na paměti, že před provedením práce musíte letadlo zkontrolovat. To lze provést ručně. K tomu potřebujete sadu sond a obyčejné pravítko. Ten se postupně umístí na každou úhlopříčku spodní roviny hlavy válců a poté se vybere sonda, která bude procházet mezi pravítkem a protilehlou rovinou. Tato metoda měření neposkytuje velkou přesnost, ale můžete zhruba pochopit, jak je uzel deformován. Obvykle je rovina silně deformována v oblasti pístů, kde jsou uhlíkové usazeniny, nebo v místě, kde je prasklé těsnění.
Je třeba také mít na paměti, že frézování hlavy válců VAZ by mělo být prováděno až po kompletní kontrole sestavy na mikrotrhliny a jiné vady. Před touto operací musí být odstraněny všechny závady. Abyste našli trhliny, potřebujete speciální kapalinu – ta okamžitě ukáže vadná místa.
Po nanesení tekutiny na povrch počkejte pět minut nebo déle, než jej smyjete. Pokud má povrch hlavy válců vady, barvicí pigment se přesně ucpe do trhlin. Ale to může odhalit pouze vnější chyby.
Cuttery
Stroj není tak důležitý jako sada fréz pro frézování hlavy válců. Nejběžnější stopkové frézy s pětihrannými břitovými destičkami. Byly vyrobeny v SSSR podle GOST 26595-85. Jedná se o výkonné řezné nástroje pro hrubování a polodokončování oceli a litiny. Tato fréza ale není příliš vhodná pro práci s čistým hliníkem. V případě potřeby však lze kvalitu povrchu zlepšit. Vyměnitelné břitové destičky na těchto frézách nemají drážku pro odvod třísek. Deska přijímá rázové zatížení, ale nemá žádnou kvalitu povrchu. Ale stejné desky, vybavené takovou drážkou, umožňují získat povrch mnohonásobně lepší. Pokud jde o výběr slitin, je poměrně malý - v prodeji najdete T5K10 a T15K6.
Pro dosažení lepších výsledků při frézování hlavy válců svépomocí dostupnými nástroji je z frézy odstraněno 6 klínů a ponechány pouze dvě desky. Při práci na stroji by měl být posuv nízký a otáčky vysoké.
Závěr
Bez řádných zkušeností s prací na frézkách byste se neměli pokoušet frézovat tak kritickou součást, jako je hlava válců. Nejlepší je důvěřovat profesionálům, ale musíte si vybrat moudře. Nyní služby poskytují různí mistři a ne všichni jsou stejně kvalifikovaní a zkušení.
