Běžná situace – pokládání asf altu v dešti – vyvolává mezi našimi krajany vlnu negativních emocí. Většina z nás se domnívá, že jde o porušení všech pravidel a nařízení. Je to tak?
Za určitých okolností
Je tedy možné položit asf alt za deště? SNiP, stále sovětský, ale platný, reguluje okolní teplotu - ne nižší než + 15 ° С. Technologie ale nestojí. Dnes existují inovativní materiály, které umožňují vykonávat práci, i když je venkovní teplota pod nulou. Pravda, ne nižší než -10 ° С.
Co je speciální
Moderní dlažba je položena následovně:
- Připravuje se místo, které se důkladně uvolňuje.
- Drcený kámen se sype vrstvou minimálně 5 cm.
- Nalévá se speciální emulze.
- Nanese se vrstva bitumenu a na ni se nanese suchý drcený kámen.
- Vytvořený "koláč" se opatrně uválcuje válečkem.
Kromě nečistot a zbytků starého nátěru se mokrá vozovka čistí kartáči od vlhkosti. Poté se ohřívají infrazářiči. Ale jsou nízkévýkon. Na našich silnicích je proto velmi často možné potkat tahače s nainstalovanými leteckými motory. Díky proudění horkého vzduchu je tato oblast vhodná pro pokládku směsi.
Za těchto podmínek nejodolnější nátěr dnešních ruských silnic.
Moderní požadavky
I u inovativních materiálů vyžaduje otázka „je možné položit asf alt za deště“určité podmínky, které musí být splněny. Něco jako:
- Základna nesmí být mokrá.
- Pokud je srážení malé, směs se aplikuje litá a studená.
- Teplota vzduchu pro použití horké směsi by měla být alespoň +10°C, pro studené směsi - alespoň -5°C, pro lité směsi - alespoň -10°C.
Pokud je za oknem mínus
V chladném období se plocha pro pokládku asf altu zbavuje rozbředlého sněhu a ledu. Poté zpracováno speciálními činidly.
Jakékoli srážky v tomto ročním období snižují teplotu dlažební směsi, proto se v tuto dobu nedoporučuje pokládat silné vrstvy asf altu. Práce musí být prováděny po celé šířce vozovky a najednou. V případě silných dešťů je kladení asf altu přísně zakázáno. Je možné při nízkých teplotách pokládat asf alt za deště? Umět. Ale do směsi musí být přidáno speciální technické smrštění.
Horký a studený styling
Chladná metoda se nejčastěji používá při opravách nebo restaurování. Jeho hlavnívýhoda - celosezónní. To je jen případ, kdy otázka „je možné položit asf alt za deště“je irelevantní. Studený styling je navíc vhodný i v zimě.
Studený asf alt je dvou typů:
- Léto. Používá se, když teplota klesne od +15 do +30°С.
- Mimo sezónu. Vhodné pro práci při teplotách od -5 do +15°С.
Žádný z nich není vhodný pro stavbu nového silničního podkladu. K tomu se používá pouze horký asf alt.
Pokud to podmínky nedovolují, uchylte se k inovativní technologii litého asf altu.
Litý asf alt
Je to směs bitumenu se štěrkem, pískem a mletým vápencem. Takový asf alt není nutné válet. Jeho konzistence je taková, že se ukládá v husté lité vrstvě bez dalšího zhutňování. Jednou z jeho výhod je voděodolnost. To je přesně ten případ, kdy lze asf alt pokládat za deště nebo i při -10°C. Maximální tloušťka lité asf altové vrstvy by neměla přesáhnout 30 mm.
Lifetime
Normy a pravidla umožňují zničení 5 % vozovky po záplatování. Záruční doba je stanovena v závislosti na intenzitě provozu. Například v přilehlých územích je stará pouhé dva roky. Pokud se během této doby zjistí závady nebo trhliny (stavitelé silnic tyto pojmy rozlišují), provede zhotovitel restaurátorské práce na vlastní náklady. Mohou to být například výmoly, sesedání stojiny nebo drenážních roštů, vyjeté koleje atd.
Zapnutodálnice, asf alt se mění na velká plátna. Podle všech stejných norem musí být tyto práce prováděny za suchého počasí. Na otázku „je možné položit asf alt v dešti“odborníci odpovídají, že to nikdo nezakazuje, ale pokud je to malé. K tomu je třeba splnit několik podmínek. Jedním z hlavních je, že směs by měla mít zvýšenou teplotu (pro odpařování vlhkosti). A k tomu musí být závod na jeho výrobu poblíž a práce na místě musí být prováděny rychle a efektivně.
Na konci
Je tedy možné položit asf alt za deště? Současné normy a pravidla neumožňují stavitelům silnic čekat na příjemné počasí ani s opravou, ani s položením nového vozovky. GOST „Automobilové silnice a ulice“o tom přímo mluví.
Obecně je schéma opravy vozovky za mokra jednoduché:
- Příprava povrchu: důlky a 3-4 cm kolem pečlivě očistíme od vlhkosti, prachu a nečistot.
- Potom se označí hranice. Podél plátna a napříč jsou nakresleny rovné čáry, které zachycují kryt peripitu o 5 cm.
- Pokud jsou výmoly blízko sebe, jsou spojeny jedním obvodem.
- Podle narýsovaného obrysu (nezbytně obdélníkového nebo čtvercového) se vytvoří svislé vybrání do hloubky jámy, ale ne menší než tloušťka celé vrstvy nátěru.
- Opět je vše očištěno od trosek, prachu a kousků asf altu.
- Stěny jámy jsou ošetřeny zkapalněným bitumenem nebo emulzí na bázi bitumenu.
Ukazuje se tedy, že je otázkou, zda je možné položit asf alt po dešti, stejně jako v dešti a na mokrém povrchu, vpojďme řešit moderní realitu. Práce ale musí proběhnout rychle: rychlé vyložení, rozložení a okamžité zhutnění válcem. Jediné „ale“: vrchní vrstvu nelze pokládat za mokra.
Hlavní důvody off-road
Kromě nesprávné obsluhy patří mezi hlavní tyto:
- Záchranná bitumenová emulze (zajišťuje přilnavost starého nátěru, zeminy a štěrku). Jeho nedostatek nebo nepřítomnost vede k rychlému „pojezdu“položeného plátna a v důsledku toho se objevují praskliny.
- Neupravená plešatá místa na asf altu tečou dešťovou vodou nebo roztátým sněhem.
- Nedostatečná vrstva drceného kamene nebo jeho nahrazení rozbitou cihlou. "Snadné" silnice zahrnují jednu vrstvu drceného kamene střední frakce (20-40 mm). Plátno pro obecné použití vyžaduje položení několika vrstev drceného kamene. Nejprve hrubá frakce (40-70 mm), poté střední vrstva a vrchní vrstva - jemná frakce (5-20 mm). Všichni válí.
- Výška každé vrstvy asf altového „koláče“je menší, než je uvedeno v předpisech.
- Zpožděná práce.
- Nedodržení technologie pokládky.
- Úspora asf altu nebo jeho nepřijatelná kvalita. Asf alt se vyrábí z ropy. A ne každý druh je vhodný pro výrobu asf altu. To je částečně důvod, proč je povlak křehký. Plus nedostatečná tloušťka vrstvy. Pokud je pro sousední území dostatečná vrstva 4-5 cm, mělo by být na dálnicích několik takových vrstev. A jiná zrnitost. Nejprve montážhrubozrnný asf altový beton, následovaný jemnozrnným. Pro spolehlivost je také položena třetí vrstva. Každý je politý bitumenem.
Nejzávažnějším důvodem je ale nedbalost. Mnoho silničářů „netrápí“otázka „je možné dát asf alt do louží“. Prostě to dali. A v důsledku toho voda, která spadla pod povlak, zamrzne a rozšíří trhliny. Ale je to vždy nedbalost? Možná studený výpočet? Koneckonců, propadlý a popraskaný asf alt je třeba znovu opravit.
Post scriptum
Od začátku roku 2011 u nás začala platit nová pravidla pro opravu vozovky. Hlavní změnou je, že restaurátorské práce se nyní provádějí každé tři roky (dříve jednou za sedm let). Zhruba ve stejné době se začala uchovávat historie silnic. Každý opravený kilometr je evidován v dokladech. A pokud je zjištěno manželství, dodavatelé, kteří práci provedli, plátno opraví na vlastní náklady.
