Během provozu jakéhokoli zařízení dochází pravidelně k poruchám různé povahy, které vyžadují vysoce kvalitní opravy. Výjimkou nejsou ani dnes běžné elektromotory. Takové jednotky mohou selhat v důsledku přepínacího obvodu. V takové situaci může na první pohled provozuschopný motor shořet. To je důvod, proč se odborníci snaží včas určit typ uzávěru výhybky, aby kvalitativně odstranili příčinu poruchy.
Popis
Může dojít ke složitému otočnému zkratu v důsledku porušení izolační vrstvy kritických prvků v multifunkčních elektrických jednotkách. U klasického motoru se kromě běžného zemního spojení často vyskytují i další problémy. Nejčastěji to může být spuštěno poruchou vinutí rotoru nebo statoru. Odborníci byli schopni zjistit, že klasickýmezizávitový zkrat vzniká v důsledku přehřátí motoru. Když je zařízení vystaveno zvýšené teplotě, je obtížné se vyhnout destrukci laku naneseného výrobcem, který působí jako spolehlivý plášť. Kvůli tomu jsou zatáčky obnaženy a začnou spolu postupně interagovat, čímž způsobí zkrat. I když jde o bodový problém, motor stále nebude fungovat jako dříve. Poruchu je možné odstranit pouze pomocí kvalitního přetočení.
Základní kontrola
Nejprve musíte pečlivě nainstalovat induktor na platformu brzdového produktu a zapojit jej do sítě. Přepínač by měl být posunut do polohy 4. Kotva je opatrně umístěna na pólech induktoru, načež je na hřídeli upevněno zařízení pro otáčení kotvy. Stojan můžete zapnout. Velitel bude muset opatrně přitlačit sondy kontaktní sestavy ke dvěma sousedním kolektorům kotvy. Otočením mechanismu trochu, musíte najít polohu, ve které budou hodnoty mechanismu na maximální značce. Pomocí odporu nastavte šipku zařízení na nejpohodlnější značku stupnice. Kotvu je nutné postupně otáčet, aniž by se měnila prostorová poloha sond. Master může pouze číst hodnoty zařízení.
Důležité nuance
Odborníci vyvinuli univerzální zařízení pro kontrolu přepínacího obvodu. Nejprve je však nutné přesně stanovit skutečnost, že neexistuje žádný dodatekzatížení motoru. Problém může nastat v důsledku ucpání vzduchového systému nebo zaseknutí mechanického oddělení. Aby bylo možné přesně určit meziotáčkový obvod, je nutné nějakou dobu sledovat běžící motor. V takové situaci si mistr všimne intenzivní kruhové jiskry. Může se objevit nepříjemný zápach spálené izolace. Chcete-li problém odstranit, musíte jej včas identifikovat. Standardní vizuální kontrolou by vinutí kotvy nemělo být oteklé nebo zčernalé. Zápach spáleniny může znamenat problém. Technik musí zajistit, aby nedošlo ke zkratu mezi deskami kolektoru.
Univerzální jednotka
S multifunkčním otočným testerem zkratů můžete přesně změřit odpor mezi vinutím a pouzdrem. V provozním stavu zůstává rozdíl v přijatých datech zanedbatelný. Pokud získaný ukazatel překročí značku 11 procent, nelze se vyhnout vysoce kvalitním opravám. Master bude muset vyměnit celé vinutí, které bude mít menší odpor. Hlavní opravné práce by měly být zaměřeny na převinutí vadných dílů. Takové manipulace jsou k dispozici pouze za zvláštních podmínek. Práce může být svěřena výhradně specialistům.
Multimetr nápovědy
Všestrannost tohoto zařízení vám umožňuje zkontrolovat přepínací obvod za účelem včasného odstranění stávající poruchy. Jakékoli opravy by měly začít demontáží kotvy motoru. Důvody mohou vyplývat zz následujících důvodů:
- Opotřebení a rozbití štětců.
- Zkrat mezi deskami.
- Žádný kontakt na terminálech.
- Špatná izolace.
- Příliš vysoká teplota pro rozdělovací desky.
Dlouholeté zkušenosti odborníků ukazují, že rozbitý startér vydává charakteristický brum, objevují se jiskry, mění se intenzita rotace kotvy, při provozu vznikají vibrace.
Opravy svépomocí
Chcete-li zkontrolovat otočný zkrat na kotvě, musíte opatrně připevnit startér lampy ke sběrné desce. Musíte vidět, jestli se kontrolka rozsvítí nebo ne. Pokud žárovka fungovala, pak musí velitel přemýšlet o výměně vinutí nebo celého rotoru. Ale pokud nedojde k žádné reakci, musí být test proveden ohmmetrem. Odpor by měl být co nejnižší, ne více než 9 kOhm. Pokud je obvod přepínací, pak se hodí určité zařízení pro kontrolu kotvy startéru. Tento problém můžete vyřešit, pokud zarovnáte všechny vodiče a očistíte je od přebytečných nečistot. Pokud všechna výše uvedená doporučení nefungovala, zbývá pouze převinout kotvu. Při rozpájení sběračových přívodů je nutné demontovat rotor a povrch pečlivě očistit vrtačkou. Vypálenou baterii lze identifikovat pouze pomocí baterie.
Pro Option
Specialisté jsou zvyklí používat vysoce kvalitní zařízení pro meziotáčkové obvody. Tato jednotka je určena výhradně pro profesionální opravy.elektrické zařízení. K práci potřebujete cívku s držákem. Klasickým multimetrem určíte pouze zlom u kotvení. Pro lepší diagnostiku je lepší použít analogový tester. Mezi všemi lamelami je třeba změřit odpor. Ve všech případech musí být indikátory totožné. V některých případech se vinutí nemusí spálit a kolektor zůstane neporušený. Uzávěr typu překlopení můžete určit pomocí zařízení se silnou konzolou z transformátoru. Multimetr je nastaven na 180 kOhm. Sonda se opatrně uzavře k zemi a druhá se střídavě přikládá na každou lamelu kolektoru. Pokud kotva stále nezazvoní k zemi, pak je absolutně funkční.
Klasický zkrat statoru
I u takového výrobku může dojít ke zkratu. Nejprve musí odborník zkontrolovat vinutí statoru na odpor. Ale to není nejspolehlivější metoda. Multimetr ovlivňuje mnoho faktorů, které mohou způsobit, že zobrazí chybná data. Konečný výsledek do značné míry závisí na převíjení motoru a také na stáří samotné žehličky. Běžné kleště mohou měřit proud a odpor. Pokud má mistr potřebné zkušenosti, pak dokáže poruchu určit i podle zvuku běžícího motoru. Ale v tomto případě musí být funkční ložiska, která jsou dobře mazána. Pokud je to žádoucí, může master použít osciloskop, ale taková jednotka je velmi drahá. Z tohoto důvodu si tuto jednotku nemůže koupit každý. Na motoru nesmí být žádné stopyoleje, netěsnosti. Cizí pachy nejsou povoleny. Kvalitní tester kontroluje odpor vinutí. Pokud se výsledky od sebe liší o více než 11 %, pak může být příčina poruchy v obvodu.
Domácí zařízení
Zkrat elektrického motoru můžete eliminovat pomocí doma vyrobené jednotky. Pro montáž je potřeba připravit tranzistory KT209 a KT315, proměnné odpory 47 kOhm a 1 kOhm. Výrobek lze napájet baterií, ale i kvalitním stabilizátorem. Dále je potřeba nainstalovat zelenou LED, která bude signalizovat zařazení jednotky, a oranžovou - ovládání. S těmito prvky je sériově zapojen 30 ohmový odpor. Za zmínku stojí, že pracovní deska má kompaktní rozměry, díky čemuž se snadno vejde do malého pouzdra.
Příčiny selhání
Zkratování elektromotoru mezi zatáčkou není vzácným problémem. Taková porucha se vyskytuje u 50 % všech poruch. Situace může nastat v důsledku zvýšené zátěže elektroinstalace. Nesprávný provoz jednotky často vede k předčasnému selhání. Jmenovité zatížení lze zjistit z instalačního pasu. Přetížení může být vyvoláno mechanickým poškozením samotného motoru. Suchá nebo zadřená ložiska často způsobují zkrat. Skutečnost továrního sňatku není vyloučena. Pokud je motor skladován v nevhodných podmínkách, je to vždy spojeno s tím, že vinutíjen vlhké.
Změna odporu
Určení mezizávitového zkratu vám umožní výrazně zjednodušit opravu. Aby bylo možné kvalitativně zkontrolovat motor na izolační odpor, zkušení elektrikáři aktivně používají megger s napětím 500 V. Takové zařízení dokáže přesně měřit izolační odpor vinutí motoru. Pokud mají elektromotory napětí 12 V nebo 24 V, pak se bez pomoci testeru prostě neobejdete. Izolace takových vinutí není určena pro testování při maximálním napětí. Výrobce vždy uvádí optimální hodnotu v pasu pro jednotku. Pokud testování ukázalo, že izolační odpor je mnohem menší než optimálních 20 MΩ, pak je třeba vinutí odpojit a pečlivě zkontrolovat každé zvlášť. U smontovaného motoru by indikátor neměl být nižší než předepsaných 21 Mohmů. Pokud výrobek ležel delší dobu na vlhkém místě, musí se před použitím několik hodin sušit pomocí žárovky.
Poruchy transformátoru
Zkušení specialisté jsou zvyklí používat univerzální indikátor zkratu, který výrazně zjednodušuje vyhledávání poruch. Ale i profesionálové by si měli pamatovat, že výběr nejvhodnějšího napájecího zdroje a jeho umístění přímo závisí na počtu napájených produktů a typu připojení. Transformátor má poměrně běžnou poruchu - neočekávaný zkrat mezi závity.
Tento problém nelze vždy určit klasickým multimetrem. Jednotka musí být pečlivě zkontrolována na vizuální vady. Drát vinutí má lakovou izolaci. V případě poruchy mezi závity vzniká odpor vyšší než 0. V takové situaci může dojít k přehřátí zařízení. Při vizuální kontrole by transformátor neměl mít stopy sazí, zuhelnatělé částice, bobtnání tovární výplně, zčernání. Master může zjistit jmenovité napětí z dokumentace připojené k jednotce. Pokud je rozdíl v indikátorech 45% nebo více, pak je vinutí mimo provoz. Aby nedošlo ke zhoršení situace, je lepší svěřit opravu takového kritického prvku odborníkům, kteří mají všechny potřebné dovednosti.
