Standardní modul pastorku je profil zubu s evolventním uspořádáním po stranách. Takové ozubení má mnoho výhod oproti analogům, zuby se snadno zpracovávají a instalují a ozubená kola nevyžadují přesnou instalaci šperků. Kromě toho existují verze s cykloidním tvarem pracovního profilu, včetně převodu Novikov. Ráčny často používají asymetrické konfigurace zubů.
Parametry převodového modulu
Uvažovaná charakteristika je označena písmenem m, označuje sílu ozubených kol. Jednotka se měří v milimetrech (čím vyšší je zatížení ozubeného kola, tím vyšší je hodnota modulu). Při výpočtu parametrů se používají následující indikátory:
- průměr roztečné kružnice;
- rozteč a počet zubů;
- evolventa (průměr základní kružnice);
- podobná charakteristika tmavých dutin ozubených kol;
- výška zubů tmavého a světlého kolečka.
Ve strojírenském průmyslu se výpočty provádějí pomocí standardních hodnot pro snadnou výrobu a výměnu ozubených kol s číslyod 1 do 50.
Čelní a šikmá ozubená kola
Modul a průměr čelního ozubeného kola je jedním z nejoblíbenějších typů. Zuby jsou umístěny v radiálních rovinách a kontaktní plocha dvojice kol je rovnoběžná s osou otáčení. Osy obou ozubených kol jsou umístěny stejným způsobem.
Šroubová kola jsou vylepšenou variantou výše uvedené modifikace. Zuby jsou v určitém úhlu k ose otáčení. Záběr je hladší a tišší, což umožňuje provoz prvků v tichých aplikacích, což zaručuje přenos většího točivého momentu při vysokých otáčkách. Nevýhody zahrnují zvýšenou kontaktní plochu zubů, což vyvolává zvýšené tření a zahřívání dílů. To je plné oslabení výkonu a zvýšené spotřeby maziva. Kromě toho mechanické působení podél osy pastorku vyžaduje použití axiálních ložisek k upevnění hřídele.
Úpravy Chevron a analogy s vnitřním ozubením
Ozubená kola Chevron řeší problémy s mechanickou axiální silou. Na rozdíl od přímé a spirálové verze jsou zuby ve tvaru V. Uvedený model je nezávisle instalován podél osy, jedna z pracovních převodovek je uložena na válcových zkrácených ložiskách (plovoucí ložiska).
Modul vnitřního ozubeného kola je vybaven zuby sřez uvnitř. Provoz dílu zahrnuje jednostranné otáčky hnacího a hnaného kola. V tomto provedení se spotřebuje méně tření, což přispívá ke zvýšení účinnosti. Taková zařízení se používají v mechanismech, které jsou omezeny celkovými rozměry, stejně jako planetová soukolí, speciální čerpadla a věže tanků.
Šroubové, kruhové, sektorové verze
Modul se spirálovým ozubením je válec se zuby uspořádanými ve spirálovitém směru. Takové prvky jsou instalovány na neprotínajících se hřídelích umístěných navzájem kolmo. Úhel vyrovnání je 90 stupňů.
Sektorové ozubené kolo je součástí jakéhokoli ozubeného kola používaného v ozubených kolech, kde se hlavní prvek nemusí otáčet o celou otáčku. Takový detail umožňuje ušetřit cenný prostor ve velikosti plnohodnotného analogu.
Ozubená kola z hlediska modulu a počtu zubů s kruhovým uspořádáním se vyznačují kontaktním kontaktem v jednom bodě záběru, který je umístěn rovnoběžně s hlavními osami. Druhý název mechanismu je Novikovův přenos. Poskytuje dobré jízdní vlastnosti, hladký a tichý chod, zvýšenou schopnost hákování. Současně je účinnost takových dílů o něco nižší než u analogů a výrobní proces je mnohem komplikovanější. Tyto díly mají výrazně omezený průmysl kvůli svým vlastnostem.
Modul kuželového převodu
Tento typ ozubených kolmá různé odrůdy, které se od sebe liší konfigurací linií zubů: přímé, křivočaré, tečné, kruhové prvky. Podobné části se používají v jednotkách pro transformaci pohybu mechanismu přenosem účinku pohybu z jedné hřídele na druhou. Například v diferenciálech automobilů při transformaci točivého momentu z pohonné jednotky na kola.
Kuželová kola podle modulu a počtu zubů jsou rozdělena následovně:
- Provedení kolejnice se vyznačuje nekonečným poloměrem dělicí části kruhu. V důsledku toho jsou takové prvky rovnoběžné linie s evolventním profilem. Tato vlastnost je nejdůležitější při výrobě ozubených kol. U stojanu se převod nazývá stojan nebo stojan. Tento typ se používá k transformaci otáček na translační rotaci a naopak. Hlavní oblastí použití je železniční doprava.
- Kolo hvězdicového typu. Používá se ve většině řetězových pohonů, což umožňuje jeho kombinaci s pružnou částí, která slouží k přenosu mechanického působení.
- Průměr ozubeného kola podle počtu zubů a modulů v korunovém provedení - speciální druh oběžných kol. Zuby v této verzi jsou umístěny přímo na boční ploše. Tato část funguje v agregaci s ostruhovým nebo bubnovým protějškem, který má v konstrukci speciální tyče. Podobný uzel se používá v mechanismech věžních hodin.
Jak vypočítat ukazatel?
Určení modulu ozubeného kola je stanoveno následujícím vzorcem:
- m=d/z=p/.
- Výška hlavy zubu a podobný parametr dříku jsou označeny symboly Hfp a Hap, poměr je Hfp/Hap=1, 24.
- Jak určit modul ozubeného kola jiným způsobem? m=da/z+2.
Inženýři často stojí před úkolem vyhodnotit skutečný výkon ozubeného kola pro výměnu nebo opravu. Někdy je dokumentace k dílu vypracována formálně, což komplikuje provádění těchto manipulací. Mezi osvědčené diagnostické metody patří metoda vloupání. Do zubů zkoušeného prvku se vloží ozubené kolo se známými parametry, načež se provede kruhový záběh. Pokud se testovaný pár zapojí, znamená to shodu hřiště. Pokud je výsledek negativní, proces se opakuje. Se spirálovitými variacemi si vyberte frézu, která přesně odpovídá rozteči.
Summarize
Vypočítané výkresy a schémata pro ozubená kola různých konfigurací jsou většinou stejné pro šikmé a čelní verze. Hlavní rozdíly vznikají v pevnostních výpočtech. V grafických zobrazeních se používají charakteristiky orientované na typické celkové rozměry ozubených kol. Mezi prezentovaným sortimentem na trhu je docela možné vybrat si převod s potřebnými charakteristikami a ukazateli síly.
