Historie zdvihacích zařízení je dlouhá. Mechanismy podobné jeřábům používali již staří Řekové. Samotný název pochází z německého slova kranich (jeřáb). To je způsobeno tím, že první jeřáby byly podobné těm, které se dnes nazývají portálové jeřáby. Používaly se pro nakládání a vykládání lodí v přístavech. Mostové jeřáby přišly později.
Historie stvoření
První mechanismus, podobný modernímu mostovému jeřábu, se objevil na konci 19. století v hlavním městě Francie. Vyráběl se převážně ze dřeva, poháněl se ručně a jeho provoz vyžadoval hodně úsilí, ale lidé viděli jeho potenciál. Brzy se jeřáby začaly vyrábět celokovové a ve 30. letech 19. století se začaly vybavovat mechanickými pohony.
První elektrický dvounosníkový mostový jeřáb byl postaven v Německu v roce 1880. Měl jen jeden elektromotor, ale po 10 letech vSpojené státy americké mají jeřáb se třemi elektrickými pohony. Vývoj těchto mechanismů pokračuje dodnes.
Jeřáby v Rusku
V SSSR připadl vrchol stavby jeřábů na 70. léta 20. století. V té době se po celé republice vyrábělo asi 7000 mostových dvounosníkových jeřábů ročně. Vývoj provedl Všesvazový výzkumný ústav zdvihací a dopravní techniky (VNIIPTMASH). Ústav byl založen v roce 1930 na počátku industrializace, ale stále funguje. Rozvoj instituce byl velkým přínosem pro rozvoj sovětského průmyslu.
Po rozpadu Sovětského svazu se objem průmyslu v Rusku prudce snížil a v souladu s tím se také snížila potřeba mostových jeřábů. Jejich výroba však zůstává relevantní, protože v posledních letech došlo k oživení průmyslu v zemi. Kromě toho jeřáby sovětské výroby, které dosloužily, musí být nahrazeny modernějšími konstrukcemi.
Elektrický dvounosníkový mostový jeřáb
Celkový design mostového jeřábu se od počátku výroby těchto mechanismů nezměnil. Změny se týkaly především elektriky, pohonů a způsobu připojení dílů. První jeřáby byly nýtovány a následně se začalo používat svařování. Hlavní díly jeřábu:
- Můstek. Skládá se ze dvou nosníků, po kterých se pohybuje vozík se zvedacími mechanismy.
- Koncové nosníky – slouží k pohybu jeřábu po kolejích podél rozpětí. Připojeno k mostu pomocí šroubů. Nejčastěji vybavenéplatformy pro servis disků.
- Jeřábový vozík – přemisťuje náklad po mostě jeřábu. Procházky po kolejích umístěných na rozpěrných nosnících. Má zvedací zařízení. Konstrukce vozíku je dvou typů - rozmístěná a modulární nebo zdvihací schéma. V prvním případě jsou všechny součásti zvedacího zařízení (motor, buben, převodovka, brzda atd.) umístěny odděleně od sebe a spojeny hřídelemi a spojkami. S modulárním uspořádáním je na vozíku instalován stacionární elektrický kladkostroj - hotová sestava zvedacího mechanismu.
- Jeřábová kabina. Není vždy přítomno, nedávno byly jeřáby masivně převedeny na rádiové ovládání z podlahy.
Struktura podpory
Naprostá většina elektrických dvounosníkových mostových jeřábů jsou mostové jeřáby. To znamená, že jeřáb je umístěn na kolejnicích upevněných podél stěn dílny a pohybuje se po nich jako vlak. Díky této konstrukci má jeřáb optimální výšku zdvihu. Jeřábové dráhy navíc vydrží velké zatížení, což může výrazně zvýšit nosnost. S nosnou konstrukcí jeřábu pod ní zůstává v rozpětí více volného prostoru, což je důležité při instalaci výškového vybavení v dílně.
Pozastavená verze
Mnohem vzácnějším jevem je mostový dvounosníkový mostový jeřáb. Ztrácí na referenci ve všech hlavních parametrech a celkové spolehlivosti konstrukce. Takové jeřáby jsou zpravidla vyráběny s nosností nejvýše 20tun. Podpěrné jeřáby mohou zvednout jak 300, tak 500 tun nákladu. Jedinou výhodou mostového jeřábu s dvojitým nosníkem je možnost prodloužit kladkostroj nad šířku rozpětí.
Atomové jeřáby
Další kategorií, kterou stojí za to zdůraznit, jsou polární jeřáby nebo kruhové jeřáby. To jsou opravdová monstra mezi zvedacími stroji. Průměrná nosnost je 350-400 tun, účelem je instalace a údržba reaktorů v jaderných elektrárnách. Takové mostové dvounosníkové jeřáby jsou vyráběny se zvláštní péčí a procházejí vícestupňovým řídicím systémem. Cena takového obra někdy přesahuje miliardu rublů. Konstrukčním rysem polárních jeřábů je, že se pohybují po smyčkových drahách uvnitř budovy jaderného reaktoru, zatímco všechny ostatní mostové dvounosníkové jeřáby se pohybují v přímé linii.
Přiřazení faucetů
Konstrukce dvounosníkových mostových jeřábů se liší v závislosti na účelu. V zásadě prochází změnami nástavba. Rozlišují se následující typy:
- Hákový jeřáb - k uchopení břemene se používají litinové háky, na které se nasazují smyčky. Tento typ jeřábu je nejběžnější, protože je schopen zvednout širokou škálu břemen.
- Uchopte jeřáb. Jako zařízení pro manipulaci s břemenem se používá jakýsi „dráp“(drapák), který se skládá buď z několika úzkých tlapek, nebo ze dvou vzájemně spojených kbelíků. První typ drapáku se používá při přemisťování kovového odpadu, řeziva a dalších podobnýchmateriály, druhý typ - k zachycení hromadného nákladu (písek, štěrk atd.).
- Magnetický jeřáb - vybavený elektromagnetem. Používá se hlavně pro manipulaci s plechy.
- Slévárenské závitníky. Používají se v metalurgickém průmyslu a mají mnoho variant - pratzen jeřáb, muldomagnetický, studničkový atd. V závislosti na účelu jsou vybaveny různými zařízeními pro zvedání břemen.
Zakladačový jeřáb se designem výrazně liší od ostatních typů. U všech ostatních jeřábů se zvedací těleso zvedá a spouští pomocí ocelového lana procházejícího soustavou kladek. Zakladač je vybaven pevným kovovým stožárem s vidlicemi na konci. Pomocí nich zachycuje náklad, který je na europaletách. Takové jeřáby se používají ve skladech
Zvláštní zmínku je třeba zmínit o nevýbušném zařízení, které se dodává do výbušných průmyslových odvětví: ropné a plynové rafinerie, podniky chemického průmyslu a továrny na hnojiva. Elektrika a pohony těchto mostových dvounosníkových jeřábů jsou prováděny ve speciálním plášti odolném proti výbuchu. Při jiskření uvnitř a detonaci výbušné atmosféry takový náboj uhasí energii exploze a zabrání jejímu šíření směrem ven. Bude zabráněno možnému výbuchu v místnosti.
