Magnetický startér je zařízení určené ke spínání silových elektrických obvodů. První věcí, kterou musíte před servisem nebo opravou magnetického startéru udělat, je prostudovat dokumentaci k tomuto startéru, nebo se, jak to dělají v 21. století, podívat na internet. Vyplatí se také znát slabá místa magnetických startérů - kontaktních skupin. Právě kontaktní skupiny potřebují pečlivé prozkoumání. Vyplatí se věnovat pozornost upevňovacím prvkům a tělu, o kterých bude řeč v článku.
Externí kontrola
Oprava magnetického startéru začíná vnější kontrolou. Externí kontrola zahrnuje kontrolu karoserie a upevňovacích prvků na praskliny, třísky. Pokud jsou na upevňovacích prvcích praskliny, ovlivní to objem práce a také, pokud startér spadne a jeho „ropucha“design, pak existuje nebezpečí, že se zapne napájecí obvod. Kromě toho je třeba věnovat pozornost ochraněvíčka.
Vyplatí se také zkontrolovat startér, zda není znečištěný. Pokud je na skříni velké množství prachu, olejů, stop kapaliny (krystalické výrůstky) a dalších agresivních prvků, pak stojí za to přehodnotit způsob ochrany startéru před agresivními vlivy prostředí. Zvyšte stupeň ochrany proti prachu a vlhkosti. Pokud se tak nestane, cívka ve startéru, která bude popsána později, rychle zvlhne a selže a kovové části budou korodovat.
Kontaktní skupiny
Údržba a opravy magnetických startérů v zásadě spadají do kontaktních skupin. Chcete-li je zkontrolovat, musíte otevřít ochranný kryt, první věc, které věnujeme pozornost, jsou skupiny kontaktů. Pokud se objeví mírné saze, musíte je vyčistit jemnozrnným brusným papírem. Jak můžete vidět na fotografii, nedochází k oxidaci. To znamená, že zvolený způsob ochrany startéru před agresivními faktory prostředí je zvolen správně.
Pokud jsou na kovových dílech patrné stopy oxidu, ztmavnutí, rzi, pak je v tomto případě nutné jednoznačně přehodnotit způsob montáže startéru. Nebo jej raději nainstalujte do pouzdra odolnějšího proti prachu a vlhkosti. Poté zkontrolujeme kontaktní skupiny na přítomnost sazí, usazenin, skořápek. V závislosti na stupni poškození skupin kontaktů se rozhodne o opravě nebo výměně.
Příklad vadných pohyblivých kontaktů, které je třeba vyměnit
Na výše uvedené fotografii je po krátké chvíli „přeživší“.zapínací kontakt. Zbývající dva jsou mimo provoz a je třeba je vyměnit.
Oprava stykačů a magnetických spouštěčů často spočívá v opravě kontaktních skupin. To se provádí čištěním sazí z kontaktní podložky. Pokud se během kontroly skořepin zjistí přetečení, je třeba tato místa vyrovnat plochým malým pilníkem nebo jehlovým pilníkem. To se provádí ve stejné rovině s podložkou pevného kontaktu. Pro lepší efekt můžete obrousit obě kontaktní podložky na pohyblivých i pevných prvcích.
Důrazně se nedoporučuje provádět všechny tyto operace s brusným papírem nebo smirkovým papírem, protože v tomto případě je velmi obtížné udržovat rovinu. Nestabilní rovina znamená zmenšení kontaktní plochy a to zase způsobuje nadměrné zahřívání a předčasné selhání magnetického startéru. Vyplatí se prohlédnout hlavní i pomocné kontaktní skupiny.
Kotva a elektromagnet
Kotva a magnetický obvod magnetického spouštěče trpí jen zřídka, ale někdy se stane, že se obal, ve kterém jsou sestaveny plechy anizotropní elektrooceli válcované za studena, rozpadne. To je obvykle způsobeno tovární vadou. Ale to se stává velmi zřídka.
Nejčastějším poškozením, ke kterému dochází při opravě magnetického spouštěče na kotvě a magnetickém obvodu, je koroze. Spínání se provádí pohybem kotvy dolů působením elektromagnetu a nahoru působením pružin. V důsledku vzniklých vibrací se rez odlupuje a může se hromadit v pohyblivých částech.části, které se mohou časem zaseknout.
Pružiny, montážní šrouby a ozubená kola
Pružiny a šrouby by měly být zkontrolovány na korozi. Pružiny časem ztrácejí své vlastnosti, a proto je nutné je vyměnit. Špatná pružina způsobuje pomalé lámání zátěže, což znamená, že oblouk vzniklý při separačním procesu bude působit na kontaktní skupiny delší dobu, což urychlí jejich opotřebení. Je také nemožné nainstalovat příliš silnou pružinu.
To povede k neúplnému obvodu magnetického toku, což způsobí dodatečné zahřívání cívky, a to ji zase deaktivuje. Šrouby a šrouby se známkami silné koroze musí být vyměněny. Vyplatí se také zkontrolovat závitové spoje. Olízané, zkorodované nebo mechanicky poškozené závity na šroubech se nesmí používat, takové šrouby je také nutné vyměnit.
Magnetická startovací cívka
Když je cívka magnetického startéru vytažena ze svého místa, první věcí, kterou musíte udělat, je zkontrolovat její část (rám, na kterém je navinutý měděný drát), zda nemá praskliny a odštěpky. V našem případě je měděný drát vyplněn plastem. Pokud dojde k poškození, bude startér během provozu vydávat velký hluk. Pak je třeba věnovat pozornost samotné cívce. Na papíru / plastu by neměly být žádné stopy zahřívání (zčernání) a neměl by být cítit zápach spáleniny. Obvykle jsou hlavní údaje uvedeny na kotoučích po straně.
Toto je počet závitů, provozní napětí, typ proudu (pokudproměnná, pak frekvence). Dále je uvedena značka a tloušťka drátu a značka startéru, pro který je určen. Je poměrně obtížné určit přítomnost přerušovacího obvodu. Například abnormálně nízkým nebo vysokým odporem. Pokud cívka vypadá stejně jako na fotografii výše, lze ji převinout. Pokud je vyplněna plastem, musí být vyměněna.
Závěr
Na závěr můžeme říci, že po opravě magnetického startéru byste se měli pokusit ručně stisknout kotvu. Pokud je pozorováno zadření nebo pomalý zpětný ráz pružiny, je nutné startér znovu sestavit nebo pružinu vyměnit. Obvykle se servis a opravy magnetických startérů provádí podle předem vypracovaného plánu v závislosti na počtu zapnutí a vypnutí za hodinu. Je však třeba poznamenat, že startér by měl být zkontrolován neplánovaně, pokud je zařízení, které je přes něj připojeno, mimo provoz. Kontaktní skupiny obvykle také trpí během zkratu. A někdy zařízení trpí kvůli poškozeným kontaktům.
