Velmi často je potřeba položit různé komunikace pod vozovku nebo železniční tratě. Technologie, jak to udělat, se nazývá „punč pod vozovkou“a nejčastěji jde o horizontální vrtání. Tato metoda má jasné výhody oproti jiným typům komunikace. Na rozdíl od příkopového zařízení průraz pod vozovkou nenarušuje celistvost povrchu vozovky a nepoškozuje zelené plochy. Navíc není potřeba provádět velké množství výkopových prací. Tato metoda je známá jako bezvýkopové pokládání komunikací.
Co potřebujete pro nezávislé průrazné zařízení pod vozovkou
Udělat defekt pod vozovkou vlastníma rukama je docela proveditelný úkol. Jeho délka by však neměla přesáhnout deset metrů. Než začnete, připravte si vše potřebné. Budete potřebovat:
- bulharština;
- velké těžké kladivo nebo perlík;
- pevné ocelové tyče, jejichž délka dohromady přesahuje šířku vozovky o 10-20 cm;
- čerpadlo, hadice a trychtýř;
- 100–200 litrů velká nádrž na vodu;
- úseky ocelového potrubí, jejichž celková délka přesahuje šířku vozovky o 15-20 cm;
- svařovací stroj.
Postup operace
Nejprve musíte vykopat malé jámy na obou stranách silnice. Jejich hloubka by měla být větší než hloubka potrubí. Z jedné jámy bude potrubí posouváno hluboko do země. Druhá jáma bude přijímat.
Pomocí ocelové tyče označte dráhu potrubí. Pomocí brusky naostřete jeden konec čepu a začněte jej zarážet do země podél průběhu budoucího potrubí. Aby se tyč neohýbala údery, její délka by neměla přesáhnout 1,5-2 metry. Po zaražení jednoho segmentu přivařte na jeho konec další kolík a znovu jej zatlučte. Pokračujte v práci, dokud se v přijímací jámě neobjeví bod prvního řezu.
Nyní můžete začít s hlavní prací. Na axiální tyč nasaďte první kus potrubí, jehož přední hrana je upravena bruskou a dává mu tvar špičaté koruny. To umožní snadnější vstup do země. Položte ocelový pohár na druhou stranu trubky a začněte do ní bít perlíkem.
Pak ponořte čerpadlo do sudu s vodou a zasuňte hadici do potrubí až na konec. Tlak vody působí jako mazivo a usnadňuje pohyb oceli a také pomáhá vymývat odpadní zeminu z potrubí.
Veškeré následné práce se skládají ze střídání dvou úkonů – mytí půdy vodou a tlačení potrubí kladivem. Pokračujte, dokud se v jámě na opačné straně silnice neobjeví první kus trubky.
Jak vidíte, udělat propíchnutí pod vozovkou vlastníma rukama není tak těžké. Výsledkem by měla být dutá trubka se stejnou vodicí tyčí uvnitř. Tento čep lze nyní snadno vyjmout, protože voda během práce vyplavila veškerou zeminu. Použijte výsledné potrubí jako pouzdro pro držení druhé těsné trubky o menším průměru.
Pokud délka plánované komunikace přesahuje 10 metrů, pak by bylo racionálnější možností kontaktovat specialisty.
Metoda horizontálního směrového vrtání
Tato metoda proražení pod vozovkou spočívá ve vytvoření pilotní vodorovné studny nebo průchozího otvoru daného průměru, do kterého se vtáhne pouzdro nebo potrubí pro komunikaci. HDD se nikdy neprovádí na suchu. Během procesu vrtání se vytváří stálý přísun vody, aby se půda stala plastičtější a poddajnější a aby se zabránilo zhroucení stěn výsledné studny. Po vytvoření otvoru se do něj vtáhne potrubí. K tomu je na jedné straně nasazen speciální hrot nebo uzávěr, který je pevně upevněn. Na druhé straně tohoto pouzdra je upevněna vrtačka. S pomocí speciálního zařízení instalovaného na opačné straně silnice,potrubí je vtaženo do proražení. Po dokončení práce se odřízne malá část potrubí, na které byl upevněn tahový uzávěr. Na základě toho je nutné vypočítat jeho délku s rezervou. Vytažení komunikační trubky je také doprovázeno přívodem vody pro lepší klouzání podél studny.
Výhody metody
Metoda horizontálního směrového vrtání šetří čas a pracovní zdroje, protože nevyžaduje odstraňování asf altového nebo betonového povrchu vozovky. Tato metoda nemá destruktivní vliv na přírodní krajinu. Metodu HDD lze aplikovat v různých podmínkách - pod dálnicemi, pod vodními plochami, pod parkové výsadby, železniční tratě a další objekty. Tento typ bezvýkopového vrtání je také výhodné používat z ekonomického hlediska.
Kontrolovaná punkce
Oblast, kde se plánuje provést proražení zeminy pod silnicí, se předběžně prošetřuje. Poté je vytvořen projekt, podle kterého se podél zamýšlené trajektorie provádí bezpečné vrtání vodorovné studny, která obejde všechny možné překážky. Vrtačka je vybavena speciální čepelí s řeznou tryskou. Má zabudovanou sondu lokalizačního systému, která umožňuje přesně řídit pohyb vrtáku, směr a hloubku budoucího potrubí. Polohu sondy sleduje specialista s lokátorem, pohybuje se po povrchu vozovky a sleduje odečty monitoru lokátoru. Muž obsluhující vrtačkutaké obdrží všechny potřebné informace pro přesnost manipulace. Aby se zabránilo prolévání studny, mohou být její stěny ošetřeny speciální směsí jílu a polymerních látek. Toto mazivo se nazývá bentonit.
Náklady na službu
Jaká je cena defektu pod vozovkou? Cenová hladina závisí na několika faktorech. Řízená punkce pomocí lokalizačního zařízení bude dražší než neřízená. Pokud potřebujete položit krátké potrubí, pak to udělá běžná vrtačka, která není vybavena systémem sledování dráhy vrtání. Zařízení rozšířené studny naopak vyžaduje neustálé sledování a nastavování pomocí lokalizačního zařízení. Ruské společnosti nabízejí služby pro vytvoření proražení pod vozovkou za ceny od 1 000 rublů za běžný metr, což je obvykle levnější než otevřené způsoby pokládání komunikací pod vozovku.
Jakýkoli typ komunikace, kterou potřebujete vytvořit, ať už jde o potrubí pro vodu nebo plyn, pouzdra na elektrické nebo optické kabely, proražení pod vozovkou – nejlepší způsob, jak to udělat rychle a spolehlivě.
