Row je termín používaný k označení těch oblastí země, kde je možná výstavba silničních konstrukčních prvků. Při přidělování jízdního pruhu se nebere v úvahu kvalita a kategorie pozemku. Kromě samotných komunikací mohou být na přednostu uspořádána zařízení poskytující služby a také zařízení nezbytná pro správné fungování trasy. Přednost v jízdě je hranice pozemku přiděleného pro vozidla.
Silnice a podmínky
Pod krajnicí je zvykem rozumět takové území, které z obou stran přímo sousedí s místem určeným pro pohyb vozidel. V hranicích silničního území platí zvláštní přísný režim pro využití každého čtverečního centimetru plochy. Prostory je nutné vybavit tak, aby byl pohyb autem co nejbezpečnější. Navíc přednost v jízdě je uspořádána s očekáváním nadcházející rekonstrukce a dokonce i velkých oprav. Stránka je vytvořena tak, aby zjednodušila úkony údržby trati, aby byla zaručena co nejdelší bezpečnost komunikace. Samozřejmostí je profesionální přístup k přidělování pozemkůbere v úvahu vývoj dálnice v budoucnu a vyhodnocuje všechny možné vyhlídky.
Silnice a zákony
Přednost u silnice není vyžadována, pokud je silnice vedena v zastavěné oblasti. Ve všech ostatních případech je při přidělování pozemku nutné analyzovat vyhlídky na možné zvýšení toku aut a rozšíření trasy.
Aktuální standardy:
- 75 metrů pro 1 a 2 kategorie;
- 50 metrů pro kategorii 3 a 4;
- 25 metrů pro kategorii 5.
Při zařizování je třeba vzít v úvahu SNiP. Dálnice jsou místy zvýšeného nebezpečí, takže problémy se spolehlivostí a kvalitou jsou na prvním místě.
Další standardy
Při vytváření silnic, které by spojovaly hlavní města a správní centra, stejně jako Moskvu, Petrohrad s dalšími městy, tras, které by spojovaly běžné federální silnice, musí být přednost zprava 100 metrů.
150 metrů je standard pro ty úseky, které jsou určeny k obchvatu velkých sídel (těch s 250 000 a více lidmi).
Řídící orgán konkrétní entity vybírá hranice při zohlednění SNiP. Dálnice jsou oblastí odpovědnosti federálních úřadů, obcí, regionů a místních úředníků. To dělá exekutiva. Silnice a jejich hranice jsou úkolem místních samospráv nebo těch, kdo mají na starosti státní silniční majetek.
Praktické aspekty
Vypracování projektu s právem jízdyzájemce. V některých případech je to formalizováno jako součást státní zakázky, pokud se jedná o komunikaci, která pak bude majetkem státu. Pokud je nutné vybavit soukromou trasu, přebírá úkoly projektu vlastník.
Udělat projekt „na koleni“nebude fungovat, budete se muset obrátit na specialisty. Projektanti vypracují kompletní balík průvodní dokumentace, na základě které příslušný místní úřad rozhodne o schválení nebo zašle k revizi. Teprve po úplném vyřízení balíčku dokumentů a obdržení víz všech zájemců bude možné začít pracovat. Je zřejmé, že majitel bude muset za vše zaplatit.
Kdo to dokáže?
U silnice není místo, které může kdokoli vybavit. Pracovat mohou pouze opravdoví profesionálové, protože záleží na tom, jak bezpečná a spolehlivá bude trať.
Do práce by se měli zapojit konstruktéři, stavební inženýři se specializací, která zahrnuje výstavbu silnic. Neexistují žádná přísná kritéria pro výběr konkrétních pracovníků, kteří se řídí pokyny mistrů, ale přednost by měli mít ti, kteří se již tvorbou tras zabývali. Úkoly jsou složité, vyžadují použití speciálního vybavení, takže učení od nuly není, upřímně řečeno, snadné.
Nuance
Řádky jsou přiděleny pro trvalé použití, to znamená, že operace nemá jasně definované období. A tadydodatečná šířka přednosti, kterou stavitelé dostávají za práci, se vydává pouze na určitou dobu – zatímco probíhají práce na vytvoření trasy.
Jízdní pruhy jsou odkloněny přesně podle toho, jak stavba pokračuje. Každá etapa má svůj vlastní úsek. Které jízdní pruhy a kdy jsou přiděleny, určuje projektová dokumentace.
Výběr pozemku pro právo cesty se provádí v souladu s aktuálně platnou pozemkovou legislativou. Byla také vytvořena ustanovení pro obnovu půdy, která jsou povinná pro účetnictví, protože při vytváření trasy dochází k silné destrukci přirozené vrstvy půdy. Kromě toho existují další předpisy, včetně místní dokumentace, které je nutné vzít v úvahu pro správné přidělení a vytvoření přednosti dálnice.
Řádky v tabulkách
Tabulky prezentované vaší pozornosti ukazují, jak velká by měla být šířka pruhů.
Kategorie silnic a počet jízdních pruhů jsou klíčovými faktory při určování konkrétního množství. Kromě toho jsou v projektové dokumentaci stanoveny boční rezervy a výkopy, případné svahy.
Shrnutí
Vytvoření dálnice není snadný úkol, který vyžaduje mimořádně zodpovědný přístup. Při budování nové trasy je předpokladem správné vytvoření projektu s přihlédnutím nejen kpožadavky současnosti, ale také vyhlídky na nadcházející desetiletí.
Správná úvaha při vymáhání pozemků od státu zajišťuje, že stavebníci budou mít k dispozici potřebný počet metrů podél rozestavěné komunikace. To pomůže bezpečně umístit vozidla používaná při práci a zajistit kvalitu samotné vozovky. Současně vytvořená přednost v jízdě bude v budoucnu klíčem k bezpečnosti motoristů na dálnici.
Při vytváření přednosti je třeba vzít v úvahu, že toto území je aktivně využíváno k vybavení obslužných míst. Pro ně je zase nutné vytvořit infrastrukturu. S přihlédnutím k budoucímu vývoji území je již v návrhu komunikace možné zaručit, že jízdní pruhy budou dostatečně velké, spolehlivé a plně vyhovující požadavkům nejen v době výstavby, ale i v budoucnu.
