Navzdory vzrůstající oblibě dieselových aut Rusové nadále jezdí v benzinových autech. Tato auta mají svá pro a proti. Hlavní rozdíl je ale ve způsobu zapálení hořlavé směsi. Pokud se u dieselového motoru rozsvítí z kompresní síly, pak je pro benzín k dispozici celý systém. Kombinuje zapalovací svíčky, rozdělovač zapalování a cívky. Nedílnou součástí jsou také vysokonapěťové vodiče. Jak zkontrolovat pancéřové dráty různými způsoby? O tom budeme mluvit v našem dnešním článku.
Krátký popis
Tato položka je dostupná pouze u zážehových motorů. Je nedílnou součástí zapalovacího systému. Hlavním úkolem vysokonapěťového drátu v motoru automobilu je přenášet elektrický impuls z cívky do zapalovací svíčky.
Počet zapalovacích kabelů se může lišit v závislosti na počtu válců v motoru. Samotný prvek se skládá z:
- Kovový kontakt.
- Izolace.
- Vodivéprameny.
- Ochranná čepice.
Během provozu je důležité udržovat drát v dobrém stavu. Koneckonců na tom závisí stabilita motoru ve všech režimech.
Klíčové funkce
Jak poznám, že selhal vysokonapěťový pohon? Navenek jsou tyto faktory doprovázeny zvýšenou spotřebou paliva, obtížným startováním motoru a nestabilním volnoběhem.
Tyto znaky lze přirovnat k „trojnásobku“, když jeden z válců v motoru nefunguje. Ve skutečnosti je - jiskra je do svíčky dodávána přerušovaně nebo nedorazí vůbec. V důsledku toho píst běží naprázdno, dochází k nadměrné spotřebě paliva. Dále se podíváme na to, jak zkontrolovat pancéřové vodiče pomocí multimetru vlastníma rukama.
Diagnostika: Metoda 1
Nejprve musíte otevřít kapotu a odpojit vodič od sedla (kde se na jedné straně dotýká svíčky a na druhé straně cívky). Nastavte tester do režimu měření odporu. Jak zkontrolovat pancéřové vodiče pomocí multimetru na VAZ? Poté připojíme sondy k oběma svorkám. Na polaritě nezáleží. Dále se podívejte na hodnoty multimetru. V ideálním případě by měl dát hodnotu 3-10 ohmů. Pokud je hodnota nižší než tři nebo zcela nula, pak se prvek stal nepoužitelným. Pamatujte také, že tento parametr se bude u různých motorů lišit. V průměru bude hodnota odporu asi 5 ohmů. Někteří výrobci udávají tento parametr přímo na vodiči. Po změření hodnot nainstalujte vodična místě a přejděte na další. Všechny výsledky si zapisujeme do sešitu.
Zde je návod, jak zkontrolovat pancéřové dráty pomocí testeru. Kromě toho upozorňujeme, že všechny hodnoty by se neměly výrazně lišit. Přípustná chyba - ne více než 4 ohmy. I když existuje odpor, dráty se zcela změní s velkým rozdílem v naměřených hodnotách. To znamená poruchu.
Věnujte pozornost
Při provádění diagnostické operace nevytahujte všechny vodiče najednou. Každý z nich je zodpovědný za svůj vlastní válec. Pokud jsou místy promíchané, auto prostě nenastartuje. Proto každého postupně kontrolujeme nebo předem podepisujeme, za který válec je zodpovědný.
Diagnostika: Metoda 2
Jak zkontrolovat pancéřové dráty na VAZ a dalších autech, pokud neexistuje žádný specializovaný tester? Prvky lze diagnostikovat vizuálně. K tomu ale potřebujeme úplnou absenci světla. Takže nastartujte motor a otevřete kapotu. Podíváme se na stav drátů bez baterky. Pokud z nich vycházejí malé jiskry, pak se prvky staly nepoužitelnými. K tomu dochází, když dojde k poruše izolace. Jiskry mají obvykle modrobílou barvu a velmi rychle přeskakují. Za denního světla je téměř nemožné je spatřit pouhým okem.
V noci jsou ale na běžícím motoru jasně vidět. V tomto případě nebude motor vždy troit. K podobnému jevu dochází již v pozdní fázi, kdy už konečně došlo k poruše. Můžete takéslyšet charakteristické cvakání. To znamená, že proud z cívky se nepřesouvá do zapalovací svíčky, ale do blízkých kovových předmětů – například do výfukového potrubí.
Nyní víte, jak testovat pancéřové dráty bez testeru. Existuje však další metoda, která nevyžaduje multimetr. Budeme to dále zvažovat.
Jak zkontrolovat pancéřové dráty? Metoda číslo 3
Další osvědčenou metodou je instalace vodiče, o kterém víte, že je dobrý. Podstata testu je velmi jednoduchá. Vezmeme nový balíček s dráty a začneme každý vkládat do vlastního válce jeden po druhém. Pokud je ztrojnásobení pryč, znamená to, že u jednoho ze starých došlo k porušení izolace. Ale nezapomeňte, že tyto dráty nejsou univerzální. Každý je zodpovědný za svůj válec. Jak zjistit, za který drát z nového balení je zodpovědný? Je to jednoduché – je potřeba zjistit jejich délku. Pro každý drát je jiný.
Příčiny selhání
Tyto položky mohou selhat v důsledku úniku proudu a přerušení elektrického obvodu. To jsou hlavní příčiny poruch vysokonapěťových vodičů. Přerušený obvod se obvykle vyskytuje v místě, kde se kovový kontakt připojuje k jádru. Důvodem je:
- Nepřesná demontáž drátu (je přísně zakázáno jej tahat za šňůru - pouze za gumovou krytku).
- Oxidace nebo destrukce jádra.
- Špatné připojení k systémovým pinům.
V místě zlomu také dochází k samovolnému jiskření, které způsobuje nadměrné zahřívání a v důsledku toho tavení drátu.
Pokud jde o současný únik, tokvůli znečištění:
- Kontakty svíček.
- Víčka rozdělovače zapalování.
- Cívky.
Někdy dochází k úniku v důsledku poškození izolace a pryžových krytek vodiče. Vzhledem k tomu se jejich dielektrické vlastnosti zhoršují.
Dalším důvodem jsou neustálé vibrace. Mohou se zhoršit, pokud je některý z držáků motoru opotřebovaný. Při neustálých vibracích se zhoršuje kontakt mezi šňůrou a krytem rozdělovače zapalování a také svíčkou. V zimě dráty ztuhnou, takže pravděpodobnost jejich poškození spolu s vibracemi se výrazně zvyšuje.
Závěr
Takže jsme přišli na to, jak kontrolovat pancéřové dráty různými způsoby vlastníma rukama. Pokud zjistíte poruchu, neváhejte ji opravit. To může nepříznivě ovlivnit výkon motoru.
