Nejčastější příčinou varu a přehřívání motoru automobilu je nedostatečné množství nemrznoucí kapaliny - chladicí kapaliny. Důvodem může být vytvořená díra v chladiči. Pokud zjistíte, že je chladič bez tlaku, určitě by měl být vyměněn. K dočasnému vyřešení problému však můžete použít dostupnější a levnější metody, jako je pájení radiátoru.
Díky takovému svařování můžete nejen bezpečně dojet autem domů (pokud se tak stalo po cestě), ale také jet nějakou dobu s dolitou nemrznoucí kapalinou dále po silnici.
Podívejme se tedy, jak se pájejí chladiče automobilů.
Určení místa přeskočení
Často se stává, že netěsností vůbec nemůže vzniknout díra (díra) v zařízení, ale různé mikrotrhlinky, které se zahříváním kovu postupně rozšiřují a tvoří stále většía velká díra. Za normálních podmínek je téměř nemožné najít na takovém radiátoru mezeru, proto je v tomto případě nutné součást demontovat a utlumit všechny výstupy (kromě jednoho). Připojte k ní kompresor (například, který se používá k huštění pneumatik) a spusťte prvek do vodní lázně, jak je znázorněno na obrázku níže.
Kompresor bude pumpovat vzduch a ten bude následně vystupovat mikrotrhlinkami v kovu a tvoří malé bublinky. Nejčastěji se to děje v místě, kde je sestava chladiče zvlněna trubkovým blokem. Rovněž lze pozorovat únik chladicí kapaliny v důsledku mechanického poškození těchto částí. Vizuálně jsou taková místa velmi dobře viditelná, lze je identifikovat pouhým okem.
Jak se pájený měděný chladič?
Pokud je tento prvek vyroben z mědi, lze jej velmi rychle pájet. Pájení je proces provádění práce s nízkotavnými pájkami, který probíhá při teplotě 300 až 550 stupňů Celsia. Hlavním nástrojem k tomu je speciální měděná páječka s výkonem 250 wattů nebo více. Stojí za zmínku, že ty analogy, které se používají v každodenním životě, nemají potřebnou sílu k odstranění děr v chladičích automobilů.
Speciální měděná páječka má často měděný hrot s vysokou tepelnou kapacitou, který lze zahřívat hořákem. Pomocí analogů pro domácnost je téměř nemožné opravit radiátor, protože kvalita připojení nebude příliš spolehlivá.
Stejně jako spomocí 250W páječky můžete radiátor opravit doma
Nejprve si budete muset vyzvednout materiály. Kromě výkonné páječky budete potřebovat cín, pájecí kyselinu (například drcenou kalafunu), brusný papír a kovový kartáč. S touto jednoduchou sadou nářadí lze radiátor připájet doma.
Veškeré práce na obnovení těsnosti prvku lze rozdělit do několika fází:
- Nejprve se poškozená oblast chladiče očistí kovovým kartáčem a brusným papírem.
- Další opravy radiátorů doprovází aplikace několika mililitrů kyseliny na povrch.
- Pomocí páječky se trhlina zahřeje a vyplní cínem.
To je vše, během několika sekund bude otvor v chladiči úspěšně opraven. Měď na chladiči je dokonale připájená, takže byste neměli mít žádné potíže se svařováním.
Za zmínku stojí, že pokud byl únik chladicí kapaliny nalezen v trubkách, pak by nejrozumnějším řešením tohoto problému bylo upnout vložku k netěsnosti a poté ji utěsnit. Tím je tok nemrznoucí směsi zcela vyloučen. Zároveň nezapomeňte, že tato trubice bude neprůchozí a to se projeví na odvodu tepla radiátorem. Pájení radiátoru v tomto místě se používá pouze pro prvky malého průměru a také pro díly, které nenesou žádné mechanické zatížení.
Kde by se nemělo používat pájení?
Tento způsob opravynevyřeší problém s netěsností, pokud byla nalezena mezera v armaturách, stejně jako masivní silové části zařízení. Takové pájení radiátoru bude jednoduše bezmocné. V tomto případě by bylo jediným řešením nákup a instalace nového měděného zařízení. Existuje však způsob, jak obnovit tovární parametry (těsnost) tvarovky nanesením vrstvy mědi na její povrch.
Pájení je alternativou ke koupi nových radiátorů
Profesionální čerpací stanice poskytují motoristům služby, jako je pájení chladičů. Tento způsob pájení zahrnuje použití speciálních pájek z karbidu mědi na specializovaných zařízeních. Proces opravy se provádí při teplotě 500 až 1000 stupňů Celsia. Co se týče spolehlivosti, kvalita připojení se zde prakticky neliší od továrních.
Pájení se provádí nanesením měděné pájky na poškozené místo v prostředí boraxu. Poslední prvek chrání kov před oxidací, což zaručuje kvalitní a těsné spojení dílů.
Jak se páje hliníkový chladič?
Pokud byla v trubici zařízení nalezena díra, pak v tomto případě může obnovit těsnost součásti pouze pájení. Práce s hliníkovými díly se nejlépe provádí pomocí specializovaných pájek (jako jsou ty, které se používají k opravám chladicích jednotek).
Oprava studeného sváru
Pokud je ve vašem radiátoru plast, pak při jeho opravě prostě nemůžeteobejít se bez svařování za studena. Podstatou tohoto procesu je obnovení těsnosti zařízení pomocí dvousložkového lepidla na epoxidové bázi. Jak správně používat svařování za studena? Nejprve musíte poškozené místo ošetřit alkoholem nebo benzínem, abyste ho odmastili. Pak nemůžete čekat, až chladič vychladne (pokud je motor horký), ale okamžitě začít svařovat.
Při práci je důležité dodržovat správnou technologii nanášení lepidla. Na rozdíl od předchozích případů nelze radiátor po takové opravě ihned provozovat. Pokyn říká, že po aplikaci studeného svařování je nutné počkat, dokud materiál zcela nevyschne a ztvrdne. Tato technologie opravy se nepoužívá příliš často a to vše proto, že tento typ svařování poskytuje pouze dočasné výsledky, to znamená, že po několika týdnech bude auto opět jezdit nemrznoucí směs. I když na cestách tato metoda velmi dobře pomáhá.
Svařování argonem
Takové pájení automobilových chladičů umožňuje opravit pouze nádrže na chladiči s poměrně silnou vrstvou stěn. A pokud je vaše plástev rozbitá, pak bude téměř nemožné ji uvařit s argonem. V důsledku toho jím prorazí oblouk a díra se vlivem vysokých teplot jen mírně rozšíří. Svařování hliníku probíhá při teplotě cca 1000 stupňů Celsia a více v prostředí ochranného plynu - argonu (proto se jmenuje svařování argonem).
Proč není tato metoda široce používánamotoristé? Nejde ani tak o to, že argonovým svařováním se opravují pouze otvory obklopené silnými hliníkovými stěnami, ale že práce s argonem vyžaduje vysokou zkušenost a zručnost. To dává důvod klasifikovat takové opravy jako profesionální.
Takže jsme zjistili, jak pájet radiátor vlastníma rukama a jaké metody svařování se nejlépe používají.
