Jeden z nejvýznamnějších federálních infrastrukturních projektů posledních let lze bez nadsázky nazvat rekonstrukcí Central Ring Highway. Zvláštní význam pro tento projekt mají geopolitické události, které v současnosti probíhají – různé sankce a embarga na dovážené materiály a zařízení ze západní Evropy a Spojených států amerických, omezující přístup ruských společností na levné zahraniční kapitálové trhy.
Co je to Central Ring Road historicky?
Po mnoho poválečných desetiletí dvacátého století, až do rozpadu Sovětského svazu, byl Central Ring Road vojensko-strategickou tepnou sil protivzdušné obrany Moskevské oblasti. Tam, kde prochází Centrální okruh, se náklad a jednotky přesouvaly mezi vojenskými jednotkami umístěnými v bezprostřední blízkosti Centrálního okruhu a vyzbrojenými raketovými systémy po celém obvodu ve vzdálenosti asi 30 km od Moskvy. Během těchto let bylo cestování, a ještě více, cestování po Central Ring Road přísně omezeno vojenskými stanovišti. Tato komunikace samozřejmě neměla potřebné atributy veřejné komunikace, tedy dopravní značení, osvětlení a ploty. Ano, a povrch vozovky neodpovídalmezinárodních standardů, byl konkrétní a určený pro průjezd těžké vojenské techniky bez většího komfortu, ale v kteroukoli roční dobu a za každého počasí. To je důvod, proč lidé nazývali silnici, kde prochází Central Ring Road, "beton".
Co je dnes Central Ring Road?
Po získání suverenity Ruskou federací prošla významnými změnami i vojenská doktrína. Nyní byly vyvinuty nové moderní modely zbraní, včetně systémů protivzdušné obrany, které mohou poskytovat své přímé funkce bez jakýchkoli omezení. A tak bylo území, kudy prochází Central Ring Road, otevřeno pro veřejnost.
Na některých místech byla opravena stará zničená dlažba, položen asf alt, dopravní značení, opraveny mosty.
Po změně ekonomické struktury v Rusku, zavedení rozsáhlé decentralizace výroby, rozsáhlém nárůstu obratu nákladu mezi regiony se však Moskva stala hlavním překladištěm nákladu v zemi a taková silnice nevyhovuje moderním požadavkům. Miliony tun nákladu dorazí do moskevské oblasti po radiálních dálnicích a po zpracování ve skladových terminálech putují zpět do regionů po stejných dálnicích.
V takové situaci mají kamiony přijíždějící k městu jedinou možnost pohybovat se v rámci regionu mezi dálnicemi pouze po moskevském okruhu, který je využíváni pro MHD a auta. Takový objem dopravy není schopen „strávit“ani velmi široká a moderní dálnice. Za těchto podmínek nešlo jen o komfort, ale o životně důležitou otázku rekonstrukce centrálního okruhu, kde bude probíhat velkolepá výstavba, protože bez ní se všechna vozidla moskevské oblasti dostanou do jedné velké dopravní zácpy.
TsKAD: mapa trasy
Bylo rozhodnuto provést rekonstrukci Central Ring Road v pěti startovacích komplexech, počínaje dálnicí DON a dále ve směru hodinových ručiček. Rekonstruovaná silnice povede po trase stávajícího „betonu“s výstavbou několika alternativních silnic u měst Odintsovo, Mytishchi a také podél úseku, kudy prochází centrální okruh Zvenigorod SS 155.
Samotná silnice má být dokončena podle všech ultramoderních požadavků, které splňují mezinárodní standardy.
Pokud spojíme hlavní body připravované rekonstrukce Centrálního okruhu, bude stavební schéma vypadat takto:
- osm až deset pruhů obousměrného provozu bez semaforů;
- moderní asf altobetonová dlažba;
- nedostatek vedlejších, křižujících protijedoucí, vedlejší silnice, pouze přes odbočovací "kapsy";
- moderní mimoúrovňové křižovatky s radiálními dálnicemi.
Silnice centrálního okruhu – kam povede?
Centrální okruh bude procházet obchvaty měst poblíž Moskvy a spojovat Domodědovo, Odintsovo, Zvenigorod, Solnechnogorsk, Mytišči, Schelkovo, Bronnitsy.
Funkce finanční a ekonomické složky Central Ring Road
Vzhledem k obtížným finančním a ekonomickým podmínkám popsaným v předmluvě bylo rozhodnuto realizovat plán výstavby centrálního okruhu za podmínek partnerství veřejného a soukromého sektoru. Co to znamená?
Velké ruské a zahraniční holdingy na výstavbu silnic uzavírají se státem kontrakt na dobu třiceti let na konkurenčním základě. Podle smluvních podmínek firma staví a provozuje konkrétní úsek silnice za vlastní nebo vypůjčené finance, ale zároveň má pro kompenzaci svých nákladů právo vybírat na konkrétním úseku mýtné.
Samozřejmě, PPP je novou formou stavební organizace pro moderní Rusko. Vzhledem k tomu, jak velká konkurence se rozvinula ve výběrových řízeních na jednotlivé úseky rekonstrukce centrálního okruhu, je však tato forma velmi nadějná.
Pokud jde o rozvoj čtvrtí Moskevské oblasti přiléhajících k Centrálnímu okruhu, pak samozřejmě přítomnost takové moderní dálnice dá impuls bytové výstavbě (seriózní stavební společnosti jako Morton, SU -155, "PIK" atd.). Společnost SU-155 hodlá zejména na okraji Zvenigorodu, v sousedství centrálního okruhu, vybudovat několik obytných oblastí. A to jsou noví obyvatelé, nová pracovní místa a daně.
