Pneumatický pohon je zdroj energie, který se používá pro brzdění a běží na stlačený vzduch. Uvažované zařízení umožňuje vytvořit značnou brzdnou sílu s minimální účastí řidiče nebo obsluhy. Podobný systém je široce používán při uspořádání traktorů, autobusů a nákladních automobilů. Konstrukce se skládá z kompresoru, vzduchových nádrží, jeřábu, prostorů pro kola, odpojovacího regulátoru, nádoby na vypouštění odpadních pracovních kapalin.
Kompresor
Tento prvek pneumatického pohonu dodává stlačený vzduch do systému. Zpracovává se v čističce a následně převáží do nádrží. Vypouštění vzduchové směsi z válců brání zpětný ventil. Indikátor tlaku je určen manometrem. Po aktivaci brzdového pedálu vzduch přes otevřený ventil vstupuje do brzdových prostorů, v důsledku čehož se spustí stlačení destiček. Opačný proces probíhá pomocí spojovacích tyčí.pružiny.
Struktura kompresoru zahrnuje blok válců, jeho hlavu, klikovou skříň, pojistné uzávěry. Klikový hřídel mechanismu se otáčí v kuličkových ložiskách, spolupracuje s písty pomocí prstů a ojnic. Přední část klikového hřídele je vybavena klínovým řemenem, olejovým těsněním a klíčem. Jako chladič slouží ventilátor. V hlavě válců nad každým pracovním prvkem je zátka s pružinou a tlakový ventil. Spodní hlavy ojnice jsou vybaveny podložkami.
Mazání a chlazení
Pneumatický brzdový ovladač má kombinovaný systém mazání. Olej je přiváděn z hlavního potrubí potrubím do vnitřku klikového hřídele. Ojniční ložiska jsou uložena v antifrikčním roztoku a mazána silou. Zbytek prvků dostává olej stříkáním. Těžba z klikové skříně se posílá do nádrže motoru přes speciální výstup.
Chladicí systém kompresoru s pohonem vzduchu je kapalinového typu. Je připojen k podobné jednotce pohonné jednotky. Když se jeden z pístů spustí do spodní polohy, vytvoří se podtlak a vzduch se do něj dostane přes čistič a sací ventil. Po zvednutí pístu je vzduchová směs stlačena, poté vstupuje přes ventil do válců a hlavního systému. Celý proces se poté opakuje.
Ukazatel tlaku vzduchu je omezen speciálním regulátorem, který snižuje náklady na výkon motoru pro pohon kompresoru, což zvyšuje životnostuzel. Provedení s regulátorem je umístěno pod ventily, obsahuje dvojici plunžrů a těsnění s tlačníky. Kolébka plunžru je spojena pružinou, dutina pod vstupními ventily se agreguje s potrubím čističe a kanál plunžru s regulátorem tlaku.
Pneumatický brzdový systém pohonu
Vzduchové válce jsou navrženy tak, aby uchovávaly chlazené zásoby zkapalněného vzduchu. Jejich konstrukce zahrnuje kohouty pro odvod kondenzátu a také pojistný ventil. Převlečná matice chrání zařízení před ucpáním.
Tělo regulátoru tlaku je uzavřeno pouzdrem, má šroubení s dříkem ventilu. Na tyč působí pružinový mechanismus, který je vybaven regulačním uzávěrem. Vstupní a výstupní ventily jsou umístěny ve středové konzole karoserie. Kanál je připojen přes filtr a vstup k válcům, stejně jako vykládací zařízení. Na spodní straně pouzdra je zástrčka.
Pokud tlak v potrubí dosáhne hodnoty pod 560 kN/m2, vzduchová hmota unikne do atmosféry. Plunžry současně uvolní vstupní ventily, kompresor začne pumpovat vzduch do systému.
Správa systému
Hydraulický pneumatický pohon je vybaven jeřábem pro ovládání. Umožňuje regulovat přívod stlačeného vzduchu do pracovních komor. Poskytuje také stabilní brzdnou sílu a rychlé uvolnění.
Tělo této části je připevněno k rámu. Membrána je vyrobena z pryželátkový materiál, umístěný mezi víkem a rámem. V jeho středu se nachází sedlo výfukového ventilu, které dosedá na sklo ovládací pružiny. Pracovní dutina komunikuje s atmosférou přes vstupní otvor a ventil. Vratná pružina působí stabilně na membránu a sací ventil. Sedlo posledního prvku je upnuto v krytu pomocí kování. Stisknutím ventilu se vzduch z válců nedostane do brzdových komor.
Ovládání pneumatického pohonu
Dvojitá ramenní páka agreguje s brzdovým pedálem, přičemž se spoléhá na sklo. Po sešlápnutí pedálu tyč umístěná uvnitř vlnitého ochranného krytu otočí páku. Sklenice s pružinou se posune doprava, membrána se prohne, načež se výfukový ventil uzavře a otevře se jeho vstupní analog. Membrána s pružinovým mechanismem a ventily tvoří sestavu unášeče. Má tři polohy.
V první poloze je brzdový pedál uvolněný, oba ventily jsou v poloze zcela vlevo. Sací ventil je aktivní, přes něj jsou brzdové komory a pracovní komory propojeny s atmosférou.
Druhá poloha odpovídá sešlápnutí pedálu, síla se přenáší na páku, sklo a membránu. Sedlo uzavírá ventil a odděluje spojení s atmosférou. Otevření ventilu je navíc zabráněno tlakem vzduchu a silou pružiny.
Ve třetí poloze se po dodatečném sešlápnutí pedálu otevře sací ventil, směs stlačeného vzduchu vstupuje do brzdových komor a probíhá brzdění. Clona podvzduch se ohne a pružina se stlačí. Po vyrovnání působících sil se membrána přesune do druhé polohy, oba ventily se uzavřou a poskytují konstantní brzdnou sílu.
Funkce
Pneumatický brzdový pohon dostává další vzduch při silnějším sešlápnutí pedálu. To způsobí zvýšení indikátoru tlaku v pracovních prostorech. Při dezinhibici probíhají procesy v proporcionálně obráceném pořadí. Směs stlačeného vzduchu vystupuje ventilem. Volnoběžné otáčky se nastavují pomocí speciálního šroubu.
Pro ovládání pneumatického pohonu ventilů je na přívěs namontován jeřáb kombinovaného typu. Jedná se o prvek se dvěma sekcemi, z nichž horní je zodpovědná za činnost tažného zařízení a spodní část za traktor. Pravé sekce komor jsou shodné, o sedlo výfukového ventilu se opírá vřeteno, uložené v mechanismu s pouzdrem a pružinou. Na ose tyče je páka, která se agreguje s malým analogem.
Pros
Použití dotyčného zařízení je způsobeno řadou výhod, konkrétně:
- Pneumatický pohon umožňuje vytvořit výrazný přítlak na destičky s malým dopadem na ovládací pedály.
- Cenově dostupné, bezpečné a snadno ovladatelné na konvenčním vzduchu.
- Schopnost akumulovat značné množství potenciální vzduchové energie ve speciálních nádržích, což umožňuje dlouhodobé a účinné brzdění i v případě poruchykompresor.
- Jsou povoleny menší úniky směsi vzduchu, které jsou částečně kompenzovány přívodem stlačeného vzduchu.
- Jednoduchost a pohodlí spojovacích a vodivých částí.
- Vysoká účinnost.
- Schopnost použít design pro provoz různých doplňkových automobilových zařízení.
Vady
Nyní zvažte nevýhody zařízení:
- Relativně pomalá odezva kvůli stlačenému vzduchu.
- Oprava pneumatického pohonu vyžaduje úplnou nebo částečnou výměnu prvků.
- Složitost návrhu a vysoké náklady na modifikaci s více smyčkami.
- Velká hmotnost a rozměry v porovnání s hydraulickým protějškem.
- Značná spotřeba energie pro pohon kompresoru.
- Možnost selhání jednotky při zamrzání kondenzátu v zimě.
Pneumatický brzdový ovladač poskytuje vysokou sílu a přitom obsahuje mnoho prvků. Například u KamAZ tato část zahrnuje asi 25 zařízení, 6 přijímačů, asi 70 metrů potrubí.
Na závěr
Konstrukce jednookruhového pneumatického pohonu je jednoduchá. Moderní dopravní bezpečnostní normy však jeho provoz neuznávají z důvodu nízké spolehlivosti. Víceokruhové analogy jsou instalovány na autech, která jsou vybavena několika autonomními pohony. Moderní systém má dva povinné minimální okruhy a také až šest okruhů jiných systémů.
Konstrukce jednotky navíc zahrnuje spoustu zařízení určených k zajištění normálního provozu brzdových prvků. Sledují také stav náhonu na tahači a přívěsu. Uvažovaný systém je vybaven oblíbenými domácími nákladními vozy. Tento mechanismus je zvláště důležitý u silničních vlaků. Na strojích s rozšířenou základnou se často používá komplexní hydropneumatický pohon brzd. K dodání potřebné síly používá stlačený vzduch a přenos na mechanismus se provádí pomocí pracovní tekutiny. Takový systém zvyšuje rychlost konstrukce, ale výrazně ji komplikuje.
